物流≠快递 ，你知道什么是大国际物流吗？
发布时间：2017-07-19物流≠快递 ，你知道什么是大国际物流吗？
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在全球一体化经济发展的今天，想类似这样的新闻也从出不穷。随着我国的经济发展的强势冲击下，世界都在看向东方，作为我国物流业来说，也在大规模的冲击着世界，最为世界上最庞大的制造生产国，我们具备这样的硬条件和强势力。但是，参与物流行业的国际竞争，我们的物流企业是否做好了准备？对于国际性物流（也可以称之为“大国际物流”）我们了解多少呢？作为在物流产业链上的各个环节，是否也对此有所了解呢？
物流≠快递 ，你知道什么是大国际物流吗？我们通常理解下的物流和大国际物流有什么区别？
我们通常理解的国际物流的表达方式应该是物流运行的地域范畴，在各个国家和地区之间流动，范围呢，可以大也可以小，主要是国际间的行为属性。就算是相邻两个国家边境的小的不能再小的交易流动，也都是属于国际物流范畴。可这些都是基本国际物流的范畴，而现代国际经济体系所涉及的大国际物流的概念是有区别的。无论是国际物流还是国内物流虽然都叫物流，但是通过服务方式的区分是截然不同的。在我们普遍认为的物流业好，国际物流也好，大都定位是“成本中心”，理解为国民经济的一种付出。于是，普遍的中国人都会认为，物流付出的成本和代价越低对于国民经济和国家建设越有利。换言之，物流越便宜越好，服务并不重要，物流作为附加成本理解。这种思维同时也在物流行业和物流从业者蔓延。
国内开展物流服务的起初，确实是先着眼于解决有、无的问题，服务于经济和民生，不把盈利放在重要位置。因此，国内物流主体需要有广泛的面向，向国民经济提供一般的普遍服务，目的在于支持各项产业对物流的需求，往往按规制标准来提供物流服务。针对特殊需求的服务那是以后若干年随市场经济的发展而陆续推出的，当然盈利也上升到了重要位置。国际物流提供的则是有针对性的特殊服务，国际物流早就遍及世界，除了前述的非商业性的国际物流之外，基本都是依据国家之间的协议进行，基本都是通过物流经营的方式提供这种服务。
国际物流和国内物流两者都是物流经济活动，依靠物流进行实物物理位置的变更，但从经济角度来看有着重要的不同。国内物流看重低成本以保证用户的物流需求或者降低物流在服务对象之中的成本比重以利于市场竞争，而国际物流追求的则是利润。
我们对物流的认知，并没有随着上世纪后期的改革开放一起开放。改革开放的中国，不但让我国的工业、农业、商贸全面收益，也让物流行业迎来的新的趋势，国际物流出现了突破性的发展和壮大。随着我国的经贸延展到世界各地，物流也在世界范围的经济合作中成倍增长和壮大，形成了物流世界一体化的态势。在多从面都有所体现：物流范畴的国际化、远程化，物流需求的国际化，物流市场向国际延伸，跨国货运快速增长，物流平台、物流设施国际化，等等。国际物流就这样成为中国经济领域的新宠，给中国政治、文化、经济各方面的发展带来新的机遇。这也就改变了长期以来仅在日、欧、美等发达国家才存在的物流国际化的格局，物流国际化成为世界性的趋势，这是新的发展势态。
许多国际经济交往都需要通过国际物流实现，国际物流起初是来自不同国家之间一般的经济交往，那时的规模是有限的，如前所述，所导致的国际物流必然是低层次的。现代世界经济全球化形成的国际分工是建立在大生产基础之上，顺理成章地导致了国家间的经济交往，而且交往的国际范畴有了大的扩展，国际分工带来国际间大规模的经济交往，企业在全世界寻优，寻找最好的人力资源和物质资源，开拓最理想的市场，这就必然发生大量的跨国经济活动，物流是其支撑力量，这也就必然派生大规模的国际物流。各种形式的跨国的经济活动及相应的物流非常复杂，很难用确定的称谓及准确的数字做出定量、全面的表述，但是可以有一些原则性的看法：国际物流的性质当然有一些是非商业性的，例如许多救援、救灾、援外及友好交往所依赖的物流便是，但是这么大规模的国际物流，以物流为专业手段的国际化的物流经营毕竟是主体，现代社会这种跨国的物流经营便成为国际经济交往的必须，这就是国际物流赖以存在和不断发展的根本原因。
由于国际分工的实际存在，不少国家不再盲目追求“自给自足”的全方位的经济结构来解决资源获取、产品生产、商品销售等问题，而注重优化自己的产业结构，选优汰劣，把目光放向全球，依靠国际市场来弥补本国所缺、输出所长，达到供求平衡从而保证自己国家发展目标的实现。国际分工就这样成为当今世界许多国家共同的理性选择，这种选择经历了相当长的时间才被广泛接受，最初的一批国家的选择成功产生了影响从而导致越来越多国家的认同，于是国际分工便成为当今世界的一种趋势。
国际分工给跨国的经济活动带来了广泛、大量的国际物流，进而形成和造就我国经济活动的重要战场，成为经济增长的构成因素、成为我国经济新的发展领域。国际物流需求很大，对于我国现代化建设十分重要。
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