环保，扑灭了航运业复苏的火苗？

　　世间万物循环往复，都是由高到低，有衰及盛的轮回！

　　全球航运业在经历2008年的金融危机以来，已经经历了近十年的长期低谷。在业界自身的努力加速整合、削减运力供给。在今年迎来了传统干散货的兴旺时刻，起码这些变化有了一个复苏、逆转的模样。

　　其实，在业界里很多人都行业都是有信心的。因为航运业是典型的周期性行业。低谷之后必将会迎来高峰期，一般情况下复苏只是一个时间问题。在经历了韩进破产、产业合并整合的洗牌后，在今年的上半年大家真的有些欢喜激动，复苏的迹象越发的明显起来。十年一轮回，大家终于盼到了这一刻。然而，突然的环保治理，一时间货量锐减，工厂因环保不达标关门歇业的数不胜数。一时间，大家头顶上又阴霾了起来。

　　环保，难道要扑灭航运业复苏的火苗吗？

　　航运周期性规律

　　航运业不同于其他行业，是一个非常有典型性的周期性行业。从经济学家的角度来看，每15-20年为一个大周期，从萧条期、复苏期、繁荣期到衰退期。是循环往复的轮回体系。除非科技发展改变产业结构，有新技术代替现有的运输模型。否则，按照经济规律来说是会一直循环下去的。

　　比如说，最近的两次航运周期是上个世纪的1985-98年，和98年之后到2017年。从这两个阶段来看，低点就是我们都熟知的2001年和2008年金融危机之后的2009年航运寒冬。

　　其实从严格意义上来说，真正迎来低点复苏的征兆的是2016年出现的。很多人也应该感受到，在大的宏观经济好转的同时，航运业在2016年的表现已经不同于往年那样，实际上周期性的拐点已经出现。

　　2017年从BDI指数上就开始明显的体现出触底回升的态势，尽管在指数上还是处于较低的位置，但是从底部看起来已经是往年的3倍了。【这里要简单介绍一下：2008年金融危机之后，BDI一直处于低位，在2016年初达到20年来最低值290，但是，从最低值开始反弹，到2017年8月的最新指数上可以看到，1200已经是最低值的3倍了。】

　　因此，从大形势来看复苏已势如破竹。航运的周期性已经到达另一个阶段。

　　行业整合加速

　　周期性对于一个行业来说，就类似于排毒期。在经历过由盛及衰的过程中，肯定是有疾在身，在导致了盛世覆灭。所以，在低谷期就是行业自身清理的过程，清理的越快越透彻，那么低谷的时间就越短。但是，从以往的经济周期来看，至少需要十年的时间清理。

　　很多人和企业，在这样的行业寒冬中，没有挺住最终被淘汰。当然行业内部也是经历过很多轮的“大鱼吃小鱼”的整合并购，清洗整合对于行业本身是必然的。

　　2015年底，法国达飞轮船宣布24亿美元收购全球第十三大班轮公司东方海皇;

　　2016年，中国远洋集运与中海集运合并，中国远洋海运集团有限公司在上海成立;马士基航运宣布收购德国集装箱航运公司汉堡南美船务集团，巩固自身行业老大地位……

　　2017年，作为亚洲最大的集装箱服务商，中国远洋运输集团表示，将以超过60亿美元的价格收购竞争对手东方海外(国际)有限公司，东方海外拥有世界上最大型的集装箱船，其长度甚至超过了帝国大厦。

　　2015年至今的一年多里，集运行业前20大公司经历了6次重大的整合重组以及韩进海运的破产。若现有并购项目顺利完成，世界前十大船队将运营行业80%左右的运力，行业集中度将得到显著的提升。

　　数据显示，五大集装箱海运公司控制着60%的全球市场。航运速度正在攀升，而亚洲主要航线的货运指数相比较去年同期高出22%。

　　新加坡交通运输研究公司Crucial Perspective的CEO Corrine Png表示：“集装箱航运产业目前在实力雄厚的大公司的控制下。市场集中度增加将会提高这些服务商的定价和议价能力。”

　　之前小编就整合期中国对于未来世界航运格局的布局写过两篇文章。很有可能下一个航运盛世就是中国元素的航运盛世。

　　肯定有人会说小编瞎扯，从目前来看，环保以来， 中国出口面临着严峻的考验。大小工厂纷纷关门歇业，出口额锐减。不说复苏，现在对于一些货代公司生存都是问题，何来谈到之后的盛世？

　　自古以来，盛世之事，必是改革之法得道。比如说唐朝的开元盛世，就是因为唐玄宗采取了一些政治改革。1.任用贤能，改革吏治。2, 发展经济，提倡节俭。3提倡文教.4,也进行了军事改革,使得国家军事力量得到增强,巩固河西走廊的安定,保证了中国和中亚、西亚的交通顺畅.5,与吐蕃和亲,促进了汉藏民族的友好关系。

　　再比如：商鞅变法，商鞅变法是商鞅在秦孝公支持下，于前361年在秦国实施的改革，分两次进行，第一次开始于公元前359年，第二次开始于公元前350年。对秦国的崛起，乃至以后统一六国都发挥了重要的作用。

　　眼下，环保只是改革的冲锋号，环保的背后是转型中国经济。

　　“去产能”不仅是环保更是为了转型

　　央视网2017年08月27日报道，李克强在推动制造强国建设 持续推进经济结构转型升级座谈会上强调 推进制造业提质升级 支撑中国经济迈向中高端。

　　25日，中共中央政治局常委、国务院总理李克强主持召开推动制造强国建设、持续推进经济结构转型升级座谈会，研究部署相关工作。

　　李克强说，制造业是经济发展的基础。中国经济要转型升级、实现新型工业化，关键要推动制造业提质升级，这是供给侧结构性改革的重要内容。要认真贯彻以习近平同志为核心的党中央建设制造强国战略部署，落实新发展理念，实施创新驱动，以“中国制造2025”为抓手推动制造业提质升级，加快新旧动能转换，促进经济迈向中高端。

　　李克强说，制造业提质升级要依靠创新发展。抓住品种品质品牌等攻坚发力，突破关键技术，做优中国制造品牌。加强管理体制创新，依托工业互联网等，通过双创和大中小企业融通发展，促进研发生产经营模式变革，形成灵敏反映市场的触角，以个性化定制生产满足多样化需要。

　　这则新闻我想很多人都看到了，其实这个就是在强调中国对于产业转型的决心。环保是一个敲门砖，是破除一些低门槛，以破坏环境为代价的，低端能源输出企业。未来的中国强国路绝非是这样的企业能推动中国经济发展的。从长远发展的角度出发，为了中国元素的航运盛世也绝非是出口一些廉价的、低端的产品能企及的。

　　说的这些可能离着我们有些远，但举一个实际的例子。你出口10个集装箱的胶合板或者类似低端产品的利润，和你出口一台高端设备的运输所得利润相比。我想做货代的销售心里也都有计较。只是，现在的市场大量充斥着低端的货物，量大利薄。高附加值的货物在市场上是凤毛麟角，碰运气都未必能碰得上。

　　当中国经济转型成功，市场上发高端产品的如同以往的胶合板、耐火砖、陶瓷、轮胎等等的时候，你说航运的复苏是被环保扑灭了，还是点燃了呢？