ONE LINE, Ocean Network  Express。中文名称是海洋网联船务，这个生拉硬套都要和网络扯上关系的名字，起码多少让人在名字上能感觉到变化。而实际运用起来，network的真正实际应用体现，只能让订舱的客户们去亲自体验。不过值得一提的是，卡尔玛公司此次全面的为Ocean Network Express提供网络解决方案，卡哥特科旗下品牌卡尔玛所属业务XVELA与Ocean Network Express (ONE)公司签订合作装载解决方案合同。此项订单已录入卡哥特科2017年第四季度订单。该订单同样也是实现了卡哥特科与卡尔玛软件业务增长战略目标的重要一步。

　　可能大家不太熟悉，卡尔玛公司主要是为码头、港口、物流配送中心和重工业客户提供完善的货物处理方案和服务。卡尔玛是码头自动化和低能耗集装箱搬运方案领域的行业先行者。世界上每四个运输中的集装箱就有一个是由卡尔玛设备搬运。凭借丰富的产品组合、全球服务网络，以及将不同码头运作无缝集成的专业能力，卡尔玛为客户提高每一次货物运输的效率。XVELA作为Navis内部独立运营体，是为码头经营者和海运承运人提供软件与服务的领导供应商。XVELA提供了基于云计算的变革性协作平台，能够推动海运承运人和码头经营者网络的透明度、效率和盈利能力，促使码头经营者、承运人和运营伙伴携手合作，以实现更好的沟通、协作和同步操作。

　　“我们努力实现新的效率水平，并为我们的客户提供新服务标准。” ONE的高层曾对外表露，“我们相信XVELA改革性的协作方案将使我们与全球运营伙伴之间的合作更加高效，从而实现共同目标。”ONE服务计划将于2018年4月1日启动，ONE装载规划人员将全身心投入到XVELA基于云计算的解决方案中。

不管怎么说，这样的联合确实从数据上来看是蔚为壮观。届时Ocean Network Express将成为世界第五大的船公司，拥有140万TEU的船队规模，占全球市场份额的7%。预计每年可获益约1100亿日元。可为什么这样的强强联合为什么会在这个时间段发生，没有提前联合？这不由得会让人心生疑惑。其实，答案并不难找。只要看以下这组数据，就能究其原因。

因此不难看出，行业低迷、竞争艰难是Ocean Network Express成立的主因。尤其是现在这个时间点来看，成立的脚步比预计的要迟了一些。同样，细心人不难发现，合资公司的名称第一个英文字母连起来就是“ONE”，这似乎也表达了三家日本航运企业的雄心壮志。

反观其他竞争对手，排名第一的马士基航运目前正在进行收购汉堡南美的进程，一旦完成收购，其全球第一的位置将更为巩固。排名第二的地中海航运尽管没有收购大型远洋班轮公司，但是也在洽售洽购意大利Messina集团，拓展其运输领域。排名第三的达飞轮船去年完成收购东方海皇，而今年一季度的业绩已经显现出协同效应。排名第四的中远海运集运由中国原两大航运央企旗下的集装箱运输业务整合而成，之后收购OOCL，及一系列的动作，小编之前有相关的文章阐述，自此不一一列举。而赫伯罗特则刚刚在5月24日宣布与阿拉伯轮船完成合并事宜。

由此也可以看出来，Ocean Network Express的出现也是于市所迫，不联合就会被吞并。这也反映出海运市场的发展，从分散到集中联合的趋势。自此ONE LINE成立，全球班轮公司的市场集中度大为提高。各大船公司都已形成较为庞大的规模，接下来的战争，无异都是大动作。让人迫不及待坐等大戏上演。

所以，ONE LINE的成立，也许并不有着华丽转身的轻盈步伐和信诺旁骛般的洒脱心态。更多是筹码不够的三个臭皮匠，为了能在未来海运市场的餐桌上分一杯羹而联合的无奈之举。所以，在我看来，“日本神运”这个名字更像，也更贴合这个船公司成立的心境，也更代表背水一战、绑缚一搏的神运。这场豪赌的筹码已齐，接下来就是重金一掷的豪赌了！