徒手制海盗，钢盔变棉花！我们说真的

航运业面临海盗的威胁，这是不争的事实，虽然国际力量和当地力量都在加大打击海盗的合作力度，但是大海太博大了，水域太宽广了，国际武装海军力量难以覆盖全球每一篇海域，而且在开阔水域巡逻不同于在陆地巡逻，犯罪行为更加难以发现，也更加难以预防。所以，传统的海军执法保护和避免商船遭受海盗袭击有时目标难以达成，面临可观现实困难。

另外，传统执法和起诉工作的有效性在国际范围内也常打折扣，比如在面对全球每年急剧增加的盗版事件上的局限性。即使传统的执法行动取得成功，检察机关在处理案件的过程中，也仍然会受到许多方面因素的拖延和法律障碍的困扰，这些都削弱了逮捕和起诉犯罪分子的威慑作用。

鉴于国际执法面临的这种状况，全球航运船队在面临海盗威胁方面该如何加强自身防范？如何通过改变运输环境和采取措施来保护自己？我们从情景理论分析和自我保护的实际措施两方面入手来分析。
 

情境犯罪理论分析 - 强有力的现场防御非常重要

“情境犯罪预防（SCP）”是一种“机会理论”，解释了受害者、罪犯和环境之间的相互关系和作用，表明在特定犯罪情境下，刑事司法的远程震慑作用是极为有限的，而现场强有力的防御则将阻止或推迟犯罪行为的发生。

“情境犯罪预防（SCP）”有三项原则：①依据犯罪行为高度特定的犯罪形式来制定自身防控措施；②以系统和永久的方式管理、设计或操纵现场环境；③增强对犯罪行为下一步行动的风险感知能力。这三项原则已经经过各种犯罪和无序条件下的实证验证，包括枪支暴力、零售盗窃、入店行窃、自、故意破坏、汽车盗窃和野生动物偷猎等犯罪行为。

“情境犯罪预防（SCP）”根据所采取的干预措施的效果，将犯罪情境分为了五个类别，分别是：①加重犯罪者的犯罪力度；②增加犯罪者的犯罪风险；③减少犯罪者通过犯罪行为所获得的回报；④降低对犯罪者的情绪挑衅；⑤消除犯罪者的犯罪借口。

当海盗决定袭击一艘船舶时，他们可能会低估各种情境因素，而这些因素会增加他们被逮捕的风险，或减少犯罪预期收获。这种“情境犯罪预防（SCP）”措施，有助于破坏或改变犯罪机会结构，从而减少海盗袭击的成功几率，或是避免不必要的伤亡。
 

“情境犯罪预防（SCP）”措施增强，阻断海盗袭击概率增大

有研究表明，采取了“情境犯罪预防（SCP）”措施后，有51.2％的海盗袭击事件化险为夷。较大的船舶，如油轮、干散货船、集装箱船更容易成为海盗袭击的目标，因为预期的犯罪收获大，但是这类船舶往往不太容易遭受成功袭击。

与航行中的船舶相比，处于停泊状态的船舶遭受海盗袭击的风险相对更高，而且这种情况下的海盗袭击往往存在港口雇员和海盗私下勾结的情况，这就要求船员在船舶停靠港口时要更加高度警惕。

比如在船舶锚定时，海盗很有可能使用锚链、系泊绳和绳索管、钩子、梯子、舷梯等作为实施犯罪的工具，同时还可能冒充上船巡检的当地执法人员混入船上。这需要船上建立严格的访问控制和安全措施。

多层次的预防犯罪是最好的方法，同时采用各种机会和措施加以阻止，能在很大程度上降低海盗袭击的成功几率。在针对海盗袭击失败案例的一项研究中，发现其中41.5％的不成功与实施了“情境犯罪预防（SCP）”有关，并且当该措施增强时，成功阻断海盗袭击的概率也会增加。
 

注意！“情境犯罪预防（SCP）”措施也有使用期限

调查结果表明，当船舶在海上航行时，有时难以依靠政府的力量来保护它们，而这时海员采取不涉及武器的积极自我保护措施就显得尤为重要了。这种“情境犯罪预防（SCP）”措施，可以让商船船队在应对海盗时更加积极和自立，从而大大增加成功阻断海盗袭击的几率。因为以往发生海盗成功袭击的案例，不少是海员手无足措、没有底气状态下的心理溃败导致的，这项措施在很大程度上增加了船员的士气和底气。

然而，尽管“情境犯罪预防（SCP）”在预防海盗袭击中有非常积极的一面，但并不是完美的。因为它也是有使用期限的，一旦海盗摸清这项心理阻断措施的套路，并找到它们的极限后，会果断地使用武力和暴力来击溃它们。

未来的防范海盗工作，除了要继续从传统角度继续加大国际合作、加强硬件防护措施外，还要将重点放在通过互联网实施的海盗袭击，如港口人员与海盗分子勾结，或是海盗分子独立黑客港口系统，篡改或伪造信息，从而营造实施犯罪的机会——这，是航运业未来防范海盗尤其要引起重视的方面。