马士基站队低硫燃油，地中海航运站队洗涤塔，中远海运…

集运巨头马士基日前在美国与石油供应商PBF Logistics签署了生产低硫燃油的协议，将在美国东海岸生产和储存符合0.5%的低硫油，预计将提供马士基年度燃料需求的10%。

PBFLogistics总部设在新泽西州帕西帕尼，该公司由PBF能源公司组成，其业务生产模式包括开发和采购原油和精炼石油产品，同时还有一些码头、管道、储存设施及类似物流资产等。

2018年10月1日，PBF Logistics从Crown Point International收购了CPI Operations LLC。资产包括位于宾夕法尼亚州费城南部特拉华河（Delaware River）的原油加工和储存设施。

详细来说，该交易使马士基石油贸易公司能够向美国东海岸的客户提供符合IMO 2020标准的0.5％船用燃料。
 

马士基石油贸易主管Niels Henrik Lindegard表示：“这项加工协议是马士基为IMO2020限硫令规则下做出的燃料采购战略布局。马士基绝大多数的船舶将通过使用符合规定的低硫燃料来满足法规要求。同时凭借在美国东海岸生产和储存符合标准的低硫燃料的能力，加持新泽西州是一个重要的控制燃料的海运中心枢纽。我们认为，到2020年，马士基将继续努力，确保所有地区都满足合规性。”

对此，PBF Logistics执行副总裁Matt Lucey表示：“我们将利用现有的部分闲置沥青设施，为马士基平均每天处理约25000桶原油。”

而在马士基新闻通稿中显示，在2018年8月，马士基和Vopak公司宣布在鹿特丹Vopak欧洲码头签署一份租赁协议，用于储存230万吨0.5%燃料油，相当于马士基年燃料需求的20%左右。

不仅如此，最近马士基丹麦公司还与Tankstore签订租赁协议，将新加坡的主要港口也列入马士基的燃料中心名单。

除此之外，马士基对欧洲媒体表示，马士基还调整了对洗涤器解决方案的看法，称其将适用于部分船舶。 来自马士基的Lindegard表示，马士基将会对750艘集装箱船中的一小部分船做一些新的洗涤器技术的投资与尝试，使用洗涤器技术只是马士基2020年整体燃料采购战略的一小部分。

此前，马士基曾表示计划使用低硫船用燃料而不是洗涤器来满足IMO2020的要求。

马士基宣布将投资8000万美元，在其船队自有船中选择10-20艘船舶安装脱硫装置。同为2M联盟阵营的地中海航运，则是业界最为积极的选择洗涤塔设备的船东，预计将有120艘。

而在海洋联盟阵营中，最为积极的应属长荣海运，大约有70多艘集装箱船将于2019年12月前完成洗涤塔设备的安装；达飞轮船则采用多种方式混合的方法进行IMO2020合规的措施，具体安装洗涤塔的船舶数量预计在20条左右。而有着国资背景的中远海运似乎还没有“可见”的行动，但不排除已在做策略安排。

而在THE联盟中，赫伯罗特采用的方式类似与达飞轮船，除了部分船型选择LNG项目改造，预计约有10艘13000船型的箱船采取洗涤塔的方式。

毫无疑问作为集装箱领域里的标杆公司，马士基的一举一动都受到了“过分”关注。在集装箱市场“钱途”堪忧的2019年，燃油成本上升的理由基本写入了每一家船东的财报之中。而对于一家善于说“never say never”的船东，其他船公司又怎会跟的上他们的步伐呢？而面对10个月后的2020年限硫令大考，我们猜想各家船东策略布局也将在近期开始动作。