特别注意的是美国的AMS、欧盟的ENS等舱单申报费用，因为都是起运港装船前申报，那么这些费用也就属于“离岸”之前发生的费用，一般应由发货人承担。当然，客户答应承担这部分费用的除外。

FOB条款下，船货衔接是关键。如果没有及时装柜入港上不了船，那产生的空舱费、滞期费等都将由发货人承担；反之，备货装柜太早，超期箱使费、仓储费等也是要由发货人来承担的。所以FOB对于装运期和装运港要再三确认，保持密切沟通，保证船货衔接。

2、目的港无人提货产生的费用

因某种原因，货物运到目的港后收货人未提货也未付运费，此时承运人除无法及时收回运费外，还面临货物要被当地海关拍卖或者产生高额堆存费等情形。因此可能首先向收货人请求支付，无果后会转向发货人。 

海运费：原则上首先应由收货人承担，当无人提货，则可能会转回发货人承担。

提货：首先通知收货人提货，无人提货，通知发货人处理，如回运或转卖等。

目的港滞箱费、滞港费：无人提货产生滞箱费及滞港费，货不抵费的情况下，可能会要求发货人承担。

3、高额的指定代理费用

指定货运代理往往给出的费用往往会高出普通货运代理好多。这是因为货代系收货人指定，也就是收货人跟货代订立的运输合同，而不是卖方。货代对收货人负责。

发货人与货代之间并无直接合同关系，一般也就没有议价的可能。所以指定货代给出的起运港一系列费用就会相对高于普通货运代理。这部分的差额，如果不是很过分，为了货物顺利发出，发货人只有忍痛接受高费用标准。

4、货损的赔偿

当目的港开箱验货时，发现货损，FOB条款下一般情况由收货人来承担责任。 而且收货人一般买了保险，可以申请保险赔付。但如果没有办理的话,收货人可能还是会和发货人协商处理。

货损如果是因为发货人包装、检验柜子不仔细或其他上船前特殊情况等引起的，对货损是有一定责任的，需协商处理，承担相应赔偿。如果能证明不是自己方的责任，可以拿出装箱照片、装箱单或其他证明资料，让收货人向船方进行索赔。

如果发货人不注意，递交的单据与信用证不一致时，会被拒绝付款，而发货后发货人就会陷入被动的地位，进退两难，货款受损。

能争取采取CIF或者CFR的情况下，尽量不要采用FOB贸易术语。

争取采用船公司提单取代货代提单。

接受指定货代时，必须仔细审核该货代的资质。

必须注意控制货物的所有权。

提单的签发要非常慎重。不能接受对方作为提单的托运人的要求，同时尽量不要接受记名提单，也不要做成凭收货人指示的提单)，而应该做凭发货人指示的提单 。

投保陆运险来消除从发货人仓库到装运港之间的保险盲区。

必须仔细审核合同及信用证，避免软条款，并在出立各项单据时严格遵照合同及信用证的要求。

投保相关出口信用险，以规避并转化风险。