全球造船订单量降至15年来的最低水平

近日，金邦物流获悉，全球船厂订单量已降至2004年以来的最低水平，手持订单量在10年间减少近60%。今年第一季度全球手持订单共计3202艘，截至2019年4月初，全球船厂手持订单量为8120万CGT。与此同时，由于产品结构不断变化，全球船队规模不断扩大，导致过去10年订单结构在船型和平均尺寸上产生明显变化。

根据克拉克森的报告，10年前，油轮和散货船的订单量约占全球订单的三分之二，但由于大宗商品市场的波动和全球能源使用的转变，引发远洋贸易的变化，今年这两种船型的订单量占比降至42%。与此同时，附加值更高的船型所占的订单比例却在扩大，这导致全球订单平均CGT的增加。

近些年，日本、中国和印度等国家正从煤炭发电供暖转为天然气发电供暖，需求日益增长。同时，由于美国的天然气平均开采成本比俄罗斯、中东等地区低三分之一左右，全球LNG市场也受到美国天然气出口增长的推动。

目前，LNG船手持订单量在全球订单中占比越来越大，从10年前的2%增至13%，手持订单量共计141艘、1080万CGT；油轮和散货船手持订单量分别为619艘、1450万CGT和901艘、1950万CGT；邮轮占比从2%增至12%，手持订单量为112艘、1000万CGT。集装箱船手持订单占比与10年前保持一致，依然为17%，目前共计461艘、1390万CGT。
 

订单的减少对韩国、中国和日本这样的造船大国产生了负面影响，这些国家的政府部门也在采取各种策略保证造船业的正常运营，包括关闭部分船厂及业务整合等。

意大利船舶经纪公司Banchero Costa称，今年第一季度全球油轮订单约为450万吨，去年同期全球油轮订单约为413万吨。截至今年三月底，新增油轮订单达18艘。

挪威银行（DNB）数据显示，今年第一季度LNG船订单依然强势，新增订单共计13艘。

DNB分析师Nicolay Dyvik在报告中指出，预计今年LNG船新增订单将达到56艘，略低于去年的66艘，但相对于2017年的14艘和2016年的8艘，增长势头相当可观。