全球前30大集装箱船公司运力排名如下图，全球班轮公司运力排名前三依然是马士基航运（414.9513万TEU）、地中海航运（342.4440万TEU）以及中远海运集团（290.6211万TEU），这三大班轮公司总运力占市场份额的45.4%。位列排行榜第四至第十分别是：达飞轮船（第4）、赫伯罗特（第5）、ONE（第6）、长荣海运（第7）、阳明海运（第8）、现代商船（第9）、太平船务（第10）。全球排名前10的班轮公司运力达到1916.02万TEU占全球100大集装箱班轮公司的82.90%。

排名位列第十一至二十位的分别是：以星航运、万海航运、高丽海运、伊朗国航、安通控股、中谷物流、新加坡X-press、海丰国际、SM商船、德翔航运。根据统计，排名前二十的集装箱班轮公司运力占全球的89.6%。

在前100的排名中大陆的班轮公司有14家上榜：

今年5月，马士基航运成为继达飞轮船、地中海航运后，集装箱追踪解决方案供应商Traxens的主要股东及客户。6月5日，马士基航运与俄罗斯交通运输部签署谅解备忘录，由马士基航运与IBM共同开发的基于区块链技术的数字运输解决方案TradeLens在俄罗斯生根。达飞轮船和地中海航运在5月也加入了TradeLens，TradeLens将可以提供全球海运集装箱货物接近一半的数据。

马士基6月底调整发展目标，发展内陆运输业务，为托运人提供全链条服务，马士基希望购买更多仓库、集装箱码头、报关行等资产，以增强自身物流运输的服务能力。这是马士基向内陆业务战略转型的一部分。该公司希望，内陆业务将在两年内贡献其一半的收入。马士基首席执行官施索仁(Soren Skou)在接受采访时说:“如今，我们高达80%的收入来自集装箱海运。”“希望几年后，海洋运输和内陆运输服务之间的比例能更接近50%。”行业知名研究专家Nick Bailey认为，马士基必须找到一种增值的方法，以确保其成为客户的首选船公司。而取代传统货代企业，直接向托运人提供全链条服务，似乎是一个解决方案。

总部在德国号称欧洲首家完全数字化的货代公司FreightHub5月份宣布获得马士基集团旗下Maersk Growth基金领投的3000万美元B轮融资。马士基相关人士则表示，FreightHub是一家运营良好的公司，在数字货运代理领域拥有先进的技术。这非常符合马士基的投资策略，马士基的投资策略就是探索在改善供应链管理和客户体验方面有前景的技术。

MSC成立50年来首次出手完成了收购意大利航运和物流运营商Messina集团49%股份的交易。据外媒6月14日报道，这家低调而神秘的巨头，已与意大利航运和物流运营商Messina集团正式签署协议，拥有后者49%的股份以及4艘船舶，这4艘船舶分别为Jolly Diamante、Jolly Perla、Jolly Titanio和Jolly Cobalto。报道称，此次收购的费用为2500万欧元，约合2850万美元。

今年5月6日，中远海运金控以5.65亿美元收购了太平船务旗下胜狮货柜的造箱资产。继收购胜狮货柜之后，中远海运集团已经将财务状况不佳的新加坡太平船务（PIL）视为潜在收购目标。

中远海运于5月16日在欧洲最大港口鹿特丹开建立欧洲区域总部。“该总部的成立是我们为专业航运和相关行业提供整体解决方案的方法之一，”中远海运欧洲航运副总裁表示。

5月18日，中远海运集运获得海南港航控股有限公司45%股份，将助力自贸港打造新的港航品牌。

日前，在2019圣彼得堡国际经济论坛期间，中远海运集运和俄罗斯铁路集装箱股份公司（俄铁集）达成重要战略合作意向。此次中远海运集运与俄罗斯最大的铁路集装箱业务供应商俄铁集在集装箱互用与管理、支线服务网络和分拨服务能力共享等方面达成战略合作意向，并将共同组织班列和推动海运航线与铁路线路的对接。

中远海运收购南美港口--日前，中远海运港口有限公司收购秘鲁钱凯港口股权项目正式完成交割仪式。秘鲁总统比斯卡拉表示，交割仪式是极其重要的里程碑。钱凯港口建成后将成为南美洲大陆重要枢纽港、太平洋沿岸物流中心，推动地区贸易和拉中贸易发展。

”为迎接2020年全球限流令，APL将对其船队使用符合低硫标准的燃油，以及在部分船舶上安装先进的空气质量系统，使排放物在进入大气之前进行清理，并根据CMA CGM集团的船舶计划部署液化天然气(LNG)燃料船。随着集团从2020年开始交付9艘新的22000TEU LNG动力船舶，APL将会进一步深入到环境保护和海洋保护的事业中去。

数字集装箱运输协会（DCSA）在成立一个月后迎来了五位新成员：CMA CGM，Evergreen Line，Hyundai Merchant Marine，Yang Ming和ZIM。CMA CGM确认成为DCSA的创始成员，也是监事会成员之一。Evergreen，HMM，Yang Ming和ZIM作为成员加入DCSA。在监管机构批准之后，DCSA成员将占集装箱运输市场的70％。随着最后五个大型运营商的加入，DCSA成为该行业的重要组成部分。COSCON成为全球十大船公司中唯一没有加入此联盟的船公司。五大运营商的加入，为数字化和标准化集装箱运输铺平了道路。

5月9日，赫伯罗特发布2019年第一季度财务报告。根据财报披露，该公司一季度实现息税前利润为2.14亿欧元，同比增加319.6%；净利润为9,600万欧元（约合1.09亿美元），去年同期则亏损3400万欧元；息税折旧摊销前利润为4.89亿欧元，同比增长126.39%。

为了满足客户对供应链的需求，赫伯罗特也致力向数字智能方向转变，6月，赫伯罗特推出远程实时集装箱监控计划，希望能够更快的发现客户问题并及时解决，能够比竞争对手多一份优势。

受东南亚经济快速增长的推动，全球运营商开始加强其区域服务，以满足不断增长的市场需求。鉴于印度尼西亚战略位置和巨大的潜在销量增长，阳明海运于2019年5月16日与印度尼西亚雅加达合作伙伴成立新的子公司，名为PT Yang Ming Shipping Indonesia。阳明通过部署更大的船只和增加服务频率升级了其印尼服务网络。

阳明海运7月份增辟中国至泰国航线，提供更优质的运送服务。由于受到近期国际间贸易争端所带来的不确定因素影响，全球货运与产业链逐渐迁移，阳明海运为融入新的市场趋势，同时加强亚洲区间服务网络，提升亚洲航线运送质量，7月12日载上海开辟中国-华南-泰国航线(China-Thailand Service, 简称CTX)。此联营航线将配置3艘实装1,200 TEU级货柜船舶，其中阳明海运投入1艘，提供21天巡航的每周固定航班服务，弯靠港口包含上海(Shanghai)-宁波(Ningbo)-厦门(Xiamen)-林查班(Laem Chabang)-曼谷(Bangkok)-林查班(Laem Chabang)-香港(Hong Kong)-上海(Shanghai)。

现代商船公布2019年第一季度业绩，实现营收1.3万亿韩元（约合10.91亿美元），较去年同期增长18%。亏损1057亿韩元（约合8900万美元），去年同期则亏损1701亿韩元，实现减亏。截至2019年第一季度结束，现代商船已连续亏损16个季度。

刚刚，现代商船正式加入THE Alliance联盟。根据声明，该组织成员决定建立一个将持续到2030年的新合作。该协议于已在台湾台北签署，但仍有待监管机构批准，预计将于2020年4月生效。

此前，现代商船曾加入2M联盟，并签署3年合作协议，合作期自2017年4月起至2020年3月止。但由于现代商船不是联盟的正式成员，2M联盟对现代商船来说，并不是有利的，尤其是当以星航运也与2M联盟签署合作协议后，现代商船的地位有所下降。所以此前一直传言，现代商船或退出2M联盟，加入THE Alliance联盟，如今终于成为事实！

在韩国现代商船（HMM）加入后，THE Alliance未来将可进一步提升营运规模的同时，增强与2M和海洋联盟的竞争力。阳明海运、赫伯罗特、ONE三方表示，对于现代商船的加入皆乐观其成。阳明海运也表示现代商船的加入将是THE Alliance一个重要的里程碑，自明年起THE Alliance的发展可更上层楼，提供更贴近客户需求的全球运输服务网络。

目前，THE Alliance联盟包含赫伯罗特、ONE、阳明海运三家船公司。另外两个船公司联盟，2M联盟则包含马士基、地中海航运；海洋联盟则包含达飞轮船、长荣海运、中远海运。

太平船务近期频频传出财务危机以及被收购传闻。根据太平船务此前公布的业绩，该公司2016年亏损2.514亿美元，2017年盈利1.195亿美元，2018年上半年则亏损1.41亿美元。太平船务是当下前十大班轮公司之中唯一一个非全球承运人，尽管处于亏损状态，但其发展潜力依然不可小觑。Alphaliner数据显示，截至2019年7月1日，太平船务拥有122艘船舶，总运力约40.31万TEU，其中自有船舶71艘，运力占比大约65%。

“从某种意义上来说，太平船务的确是一个被大公司渴求的收购目标，具备优质收购标的的特质。”上海国际航运研究中心港口研究所研究员谢文卿说，当下，大型班轮公司，包括马士基、达飞集团以及中远海运等的战略目标，都是成为全程物流服务商，发力“端到端”服务。以太平船务为代表的中小型企业，虽然在亚欧航线等干线上并不具备强大的竞争力，然而，其支线网络发达，在区域市场上表现优越，并掌控着部分处于关键节点的支线枢纽港资源。

除了传统的贸易市场外，太平船务还在积极开拓通过新扩宽的巴拿马运河至美国东海岸的航线。从中，不难窥见太平船务强烈的进取心。除去硬实力的支撑外，太平船务自身所具备的沉稳、坚守自我等特质似乎也预示着，这一家族企业绝不会轻言放弃。现在说太平船务被收购，还为时尚早。