重庆两港合并，打造集装箱航运“双核”

近日国家发改委颁布《西部陆海新通道规划》，果园港迈出了优化资源配置、对接陆海新通道的第一步——将寸滩港集装箱码头并入果园港。
      
 从此以后，重庆主城区集装箱码头资源将得到有效整合，将广阔的大西部地区纳入腹地，带动整个西部地区的贸易物流和对外开放水平。



寸滩港集装箱业务并入果园港
       
8月19日晚，重庆港九（600279.SH）发布公告称，将采取吸收合并的方式，对重庆国际集装箱码头有限责任公司和重庆果园集装箱码头有限公司进行整合。
       
公告显示，合并的具体方案为重庆果园集装箱码头整体吸收合并重庆国际集装箱码头，合并基准日为2019年6月30日。合并完成后重庆果园集装箱码头有限公司将继续存续经营，注册资本变更为19.99亿元(即原国集司和果集司注册资本之和)，重庆国际集装箱码头有限责任公司依法注销，其所有资产、债权、债务及其他一切权利与义务由重庆果园集装箱码头有限公司依法承继。
       
重庆国际集装箱码头有限责任公司主要运营寸滩港集装箱装卸业务，此次合并意味着，今后寸滩港集装箱业务将被并入果园港。
       
重庆港九表示，吸收合并完成后的果园码头，股东及股权结构没有变化，其财务报表仍纳入上市公司合并报表范围内。因此，不会对上市公司的当期损益产生影响。

战略整合三年前开始
      
 “实际上，两家公司的战略整合，早在2016年就开始了。”重庆果园集装箱码头有限公司党委书记、董事长屈宏告诉界面重庆，从2016年起，重庆港九股份有限公司已开始对两家公司业务进行整合，实行生产经营一体化的管理模式。
       
而随着果园港的各方面建设逐步完善，在2016年业务整合的基础上，此次两家公司的彻底合并，已经是“水到渠成”。
      
 “经过多年建设和整合，目前寸滩港和果园港的集装箱业态与结构已经实现一致化。”屈宏表示，寸滩港和果园港的战略合并，有利于优化资源配置、提高服务效率、提升企业效益，更好地为客户服务。

打造通往世界的“中转站”
       
据重庆国际集装箱码头有限责任公司相关负责人介绍，此前，作为重庆主城集装箱航运的“双核”，果园港与寸滩港共同带动重庆航运枢纽的发展。
       
相对而言，果园港有着比寸滩港更优越的水铁联运优势，果园港铁路专用线距离国铁鱼嘴站5公里，13条企业铁路作业线也已建成，可实现每年2000万吨到发能力，向西可通过进港铁路专线直联中欧班列（重庆），连接中国大西北、中亚及欧洲地区；向东通过长江实现江海联运；向南、向北可通过高速公路和铁路实现对中国内陆地区货物的集疏，目前其辐射范围已扩展到整个中国西部。
      
 屈宏介绍，合并之后，寸滩港仍然是重庆航运枢纽的重要节点，将继续扮演辐射周边地区、服务本土产业发展、加强对外开放水平的角色，而果园港将充分发挥出重庆通江达海、连接中欧国际通道、长江黄金水道和西部陆海新通道的国际物流枢纽作用，将更广阔的西部地区纳入腹地，向世界的“中转站”迈进。

建成内陆国际物流分拨中心
       
随着西部陆海新通道上升为国家战略，果园港在整合资源之外，还将采取更多措施，有效对接陆海新通道，打造西部航运物流高地。
       
在绿色智慧物流方面，果园港正从智能设备、智能系统方面推进信息化建设，果园港场桥远程操控系统已进入试运行，可实现业务流程的全生命周期监控，无需现场人工操作，场桥司机只要坐在办公室里，即可远程操控场桥运作。据介绍，预计到明年，果园港所有场桥均将实现远程操控。
      
2018年，果园保税物流中心（B型）获得批准，成为重庆第四个保税物流中心。2019年7月，陆海新通道（果园港）班列正式进入常态化运行阶段。为外向型货物提供了更加高效率、便利化、低成本的物流服务，将大大增强对“一带一路”国家及沿线省市货源的辐射能力，有力推动重庆内陆国际物流分拨中心的建设。
       
近年来果园港逆市上扬，在今年1~7月，实现了水铁联运增长25.4%、集装箱吞吐量增长21.9%的成绩。
       
屈宏介绍，此次两港战略合并之后，按照规划，果园港未来还将获得开放口岸资质，实现辐射能力更广、集聚能力更强、效率更高、服务质量更好，建成中国西部通江达海的国际物流大通道。