琼州海峡客滚运输全面实施班轮化运营

日前，随着“双泰12”滚装船从海口秀英港区开航驶往湛江海安新港、“海装2”滚装船从海安新港驶往秀英港区，琼州海峡客滚运输正式进入班轮化运营新阶段。

今年以来，交通运输部联合广东、广西、海南三省区全面推进班轮化运营改革，通过优化运输组织方式，提升琼州海峡客滚运输服务质量和安全生产水平，进一步满足广大人民群众的出行需求。日前，《琼州海峡客滚运输班轮化运营实施方案（试行）》（简称《方案》）已由交通运输部珠江航务管理局联合广东、广西、海南三省区交通运输厅印发。
 

作为落实今年交通运输部12件更贴近民生实事的举措之一，琼州海峡客滚运输班期方案严格执行定码头、定班期、定船舶，全面提升旅客过海体验。过海旅客可通过微信关注“琼州海峡轮渡管家”公众号，点击“船票预订”，注册并登录“琼州海峡联网售票平台”，提前订购往返船票，合理安排出行时间。

明确码头格局和航线比例

琼州海峡是我国三大海峡之一，是连接海南岛与内陆地区的交通“咽喉”，也是全国最繁忙的水上运输大通道之一。据统计，海南省约90%以上的进出岛生产生活物资、30%左右的旅客及往来的所有车辆、火车都需要通过琼州海峡客滚运输进出岛。2018年，琼州海峡省际水路运输进出岛客流量1506万人次，进出岛车流量328万辆次。

长期以来，琼粤两省间的琼州海峡运输组织模式较为粗放，实行“大轮班”运营模式，滚动发班与定点发班同时执行。6家航运主体的49艘船舶根据到港顺序进行排班装载，成为琼州海峡通行效率低的主要原因之一。《方案》9月1日开始实施，有助于提高琼州海峡通行效率。

在定码头方面，根据《方案》，广东湛江港徐闻港区南山作业区客滚码头投产前，维持现有码头格局不变，即海安港区、海安新港区、新海港区、秀英港区均参与运营。南山作业区客滚码头投产后，琼州海峡北岸运营码头以南山作业区为主、海安港区或海安新港区为辅，南岸运营码头以海口港新海港区为主、秀英港区为辅。

南山作业区客滚码头投产前，仍保持现有4条航线，分别为：海安港区往返新海港区航线、海安港区往返秀英港区航线、海安新港区往返新海港区航线、海安新港区往返秀英港区航线，排班占比均为25%。南山作业区客滚码头投产后，南山作业区往返新海港区航线暂按徐闻与海口间航班数量的60%排班，海安新港区或海安港区往返秀英港区航线暂按徐闻与海口间航班数量的40%排班，并视实际运营情况调整。

船舶综合评价挂钩班期安排

在定班期方面，《方案》指出，班期方案应当考虑淡季、旺季和超旺季情况进行排班。淡季按现有49艘船舶每日往返一次进行排班，同时增加海南方4个虚拟班航次；旺季按现有49艘船舶每两日往返三次进行排班，同时增加海南方每两日12个虚拟班航次；超旺季按现有49艘船舶每日往返两次进行排班。

在定船舶方面，将按照《琼州海峡客滚运输船舶综合评价管理办法》，由专家对各家企业的安全管理、经营和运输服务等情况，以及每艘船舶的安全状况、服务质量等进行综合评价，并按照每艘船舶得分由高到低的顺序，由船舶所属企业依次在班期方案中一次性选择淡季、旺季和超旺季相应的往返班期，形成琼州海峡客滚运输班期表。

《方案》强调，班期的制定应充分考虑客滚运输船舶的装卸效率，船舶开始装载至结束装载的时间不得超过1.5小时。如遇恶劣天气停航，珠江航务管理局海峡办和广东省、海南省海峡办要及时启动紧急疏运预案，待积压的车辆和旅客疏运完成后再恢复班轮化运营。8月20日，琼州海峡联网售票服务信息系统上线试运营，为班轮化顺利实施奠定了基础。