又现“船排队货压港”，运价回暖，船东心中不慌​！

前言：近期的航运市场非常疯狂，现在运费印尼回国5万多载重吨的SMX船，一个航次20来天，一船的总运费快达到70-100万美金，应该是这几年里看到的最高运费或租金了，船东非常发财，一个航次利润估计就够买杭州厦门一套房子了。

船排队，货压港的情况再现。已有多个码头出现高位运行的状态。 

近日，央视新闻报道，在宁波舟山港存在明显的船排队、货压港的现象。

《经济信息联播》栏目：船排队 货压港 航运价格创9年新高

在宁波舟山港的矿石码头，王靖禹正在和工作人员紧密协商，他的船靠港的时间又要推迟了。五矿船务代理(宁波)船务事业部业务主管王靖禹表示：“我们其实今天也跟码头以及海事那边都核实过这个情况，是蛮担心的。怕明天如果靠不了的话，耽误两三天都有可能。”

因为怕影响到后续的船期，王靖禹显得心事重重，他甚至通知船员在靠岸前提前准备好扶梯，以便能提前20分钟卸货。王靖禹告诉记者，近期到港的船只明显增多。国内要货量加大，下游买家急着抢货，上游的卖家赶着发货，这也就造成了港口的拥挤。从七月底以来，不管是在宁波这样的海港，还是在长江里面的江港，他的船都遇到了需要排队才能进港的情况。

负责生产调度的工作人员告诉记者，过去10年，宁波舟山港一直是全世界吞吐量最大的港口，可最近一个月，已有多个码头出现高位运行的状态。

进入9月，除了加紧卸货，能不能组织好江船及时把货物运走也成了关键，因为港口就快放不下了。 

BDI指数创近9年新高

作为全球航运市场的“晴雨表”，波罗的海干散货指数（BDI指数）从8月初以来一直处于迅速攀升态势。9月4日，BDI指数达到2518点，创近9年以来的新高。

BDI指数为何却一路狂飙？与国际航运价格为何水涨船高？

针对国际航运价格迅速攀升的现象，大连悦丰万鑫国际物流有限公司总经理于德明对《每日经济新闻》记者表示，从市场规律来看，受到万圣节、春节等因素影响，每年三季度以来，国际航运也进入到旺季，所以价格出现一定程度上涨是正常的。

专家：中国需求稳定 拉动全球贸易增长

在世界贸易中，有接近一半的铁矿石、超过三分之一的煤炭，还有大量的非金属矿石、农产品等等都从世界各地通过航运来到中国。中国稳定的需求正拉动着全球航运、世界贸易稳中向好。 

中国需求稳定，拉动全球贸易增长

海关数据显示，今年以来，我国包括煤、原油、天然气、塑料等大宗商品的进口持续增加。2019年前8个月，全国煤炭累计进口量已超过2.2亿吨，增幅达到8.1%。而目前全国对铁矿石的补库需求更是高企。 

除此之外，专家分析，虽然大豆等农产品采购季即将结束，下一步粮食的运输将减少，但中国经济强劲的需求仍然拉动着全球大宗商品贸易。今年以来，随着基建项目的陆续开工，国内沿海地区的砂石需求正在向外扩散，包括黄砂在内的矿材成为新的进口增长点。

宁波航运交易所行业分析师施静娴表示：“比较稳的一个状态。尽管说全球经济增速已有所下行，但是中国始终保持一个比较稳健的发展，特别是矿建材料方面，不仅仅是国内，包括对国际的需求也非常大。从这几年的情况来看，我们会发现越来越多的大宗物资需求转移到了中国。”

宁波舟山港是21世纪海上丝绸之路沿线重要港口和丝绸之路经济带重要节点，正致力于打造“一带一路”最佳结合点。宁波舟山港去年货物吞吐量达到10.8亿吨，再次成为全球唯一一个年货物吞吐量超过10亿吨的超级大港，连续十年排名世界第一。

运价回暖心中不慌 中国船东走入深蓝

近年来，随着中国的航运实力大幅提升，一些过去很少参与国际运输的中小船东，现在也开始走向远洋，带货回国。 

运价回暖，船东心中不慌！

和所有船东一样，每天一早研究各个海域的天气是李任海必须的工作。就在最近，李任海关注的范围，从中国沿海扩大到了整个太平洋地区。 浙江省岱山县中昌海运有限公司总经理助理表示李任海：“我天天关注气象动态，因为我的船现在都跑在东南亚那一带的航线，我100%的船都放在那个航线，最近行情也比较火爆。 ”

李任海有九条船，目前全部往返于东南亚国家和中国之间。他告诉记者，和沿海运输相比，国际航线成本更高，不确定因素更大。之所以还会走出去，是因为最近国际航运的运价实在太好了。如果资金允许，李任海还想继续增加运力。

全球造船业订单下跌

尽管BDI指数与全球航运市场的走势密切相关，但也有专业人士认为，国际航运价格上涨并非航运市场真正回暖。

专业人士认为，此前航运市场萧条，导致企业抱团兼并减轻竞争压力，增强对市场价格的把控能力。造船数量也可能锐减，船舶报废数量提升，使得整个船队的数量减少了。“当国际航运需求高于实际航运能力时，航运价格就可能上涨。”

此外，我们注意到，根据克拉克森最新数据统计（截至2019年8月16日），2019年7月份全球造船业新签订单32艘，共计627936CGT（修正总吨）。与6月相比环比减少11艘，修正总吨环比下跌44.20%。与2018年7月份相比，减少74艘，修正总吨同比下跌76.79%。

2019年1~7月新船订单478艘，合计30533112载重吨，与2018年同期的新签订单1093艘，合计58147524载重吨相比，艘数和载重吨分别同比下跌56.27%和47.49%。

由于国际贸易存在货到付款、起运港付款等多种方式，为了应对国际航运价格攀升，贸易商会根据核算的成本考虑是否将运费由买方来承担。“比如货到港付款，这就是典型的由卖方来承担运费。但如果变成出厂交货，则一般是由买方来承担运费，但商品的价格往往会受到一定影响。”