限硫令生效后，洗涤塔出现故障怎么办？

国际海事组织（IMO）对《2015废气清洁系统指南》的评审工作正在进行当中。指南中涉及到了废气清洁系统（EGCS）的废水排放标准，但是鉴于目前业界围绕洗涤塔废水排放入海产生了诸多争议，还有许多问题亟待解答。
 

这份指南中有关废气清洁系统故障或者监测仪故障的部分已经在今年5月份通过了IMO海上环境保护委员会第74届会议（MEPC 74）审批。在IMO官方指导意见获得批准之前，关于洗涤塔的话题已经引发了激烈的讨论，大家争论的焦点问题是如果洗涤塔无法正常运转，在此期间安装了洗涤塔的船舶是否应当被严禁使用高硫油。

该指南认为废气流速突然出现变动可能会导致排放量的测量值出现短暂或者偶发性的飙升，这种激增并不一定意味着违反要求。但是，如果无法在一小时之内解决废气清洁系统意外故障，船舶就应当转为使用合规燃油。如果船上的合规燃油储量不足以支撑废气清洁系统停工期间的船舶运行从而不得不使用高硫油，那么该船就需取得相关监管机构的同意以采取推荐的行动，例如加注合规燃油和/或开展维修工作。

这条建议也被写在了MEPC通函MEPC.1/Circ.883当中，名为《单一监测仪器故障时持续合规性的指示以及EGCS不符合2015 EGCS导则规定时应采取的建议措施指南》。

许多港口都已经陆续单方面地禁止了开环式洗涤塔的运用，鉴于洗涤塔系统的废水排放问题引发了很多担忧，MEPC 74同意针对废气清洁系统废水的环境影响开展调查，并为下一届污染预防与应急分委会（PPR）新增了一条议题“评估和统一EGCS废水排放规则和指南，包括排放条件和区域”。

由此可见，业界赞同对洗涤塔开展合理的科学评估，这样一来关于洗涤塔的决策才能有凭有据。IMO成员国和其他利益相关方一直被要求给GESAMP组织（由一群独立科学家组成，为IMO提供环境保护方面的科学建议）提供资金，帮助他们建立项目小组以评估有关洗涤塔废水环境影响的证据。

近日，欧委会交通部门一位官员在塞浦路斯海事会议上再次呼吁IMO尽快从全球层面上探讨开环式洗涤塔排放问题。该官员表示：“我们需要尽快展开讨论。我们需要清晰明确的法规。”此前IMO已经同意欧盟的要求，建立专项工作组处理洗涤塔废水排放法规和指南的评估和协调工作。但是该工作组估计要到2021年才能完成任务，这意味着洗涤塔监管法规可能近几年内都不会发生改变。国际航运公会（ICS）对于港口采取的单方面行动表示不赞同，认为政府应当等到开展更多洗涤塔废水研究之后再决定要不要禁止排放。

不过随着越来越多港口以及巴拿马运河这样的航运要道公开禁止使用开环式洗涤塔，欧盟所期望的全球层面的讨论可能会更快开始。