陆海联动 航线织密 山东港口释放整合红利

货船正在靠泊烟台港。 本报资料室供图

近日，在山东港口集团烟台港集装箱码头,伴随靠港船舶鸣笛，现场集装箱岸桥同时起吊作业，环渤海集装箱“海上巴士”顺利开航。业内人士称，环渤海集装箱“海上巴士”通航后，将不仅带动环渤海地区集装箱发展，打通鲁辽地区货物水上运输通道，还将充分带动山东自贸试验区和中韩产业园区等区域经济发展，为山东港口贯彻落实“经略海洋”战略、加快建设国际一流的海洋港口提供有力支持。

记者梳理发现，山东港口集团挂牌近三个月以来，对内加速港口间融合，对外“动作频频”，走出了一条具有自己特色的“东西双向互济、陆海内外联动”之路。8月17日开通“中创威海—青岛”集装箱航线是第一步，随后又开通了“威海—青岛”双向对开集装箱海铁联运班列。10月14日，“潍坊—青岛”“潍坊—威海”2条省内集装箱航线也开通了。此外，山东港口集团还举办了“青岛口岸走进银川服务推介会”和“山东港口走进新疆服务推介会”。

那么，山东港口集团实行这一系列举措的意义有哪些？未来，山东港口集团还将朝何处拓展发展空间？记者就此问题采访了相关专家。

深度融合 港口竞争优势不断增加

有数据显示，整合以前，山东省2018年沿海港口完成货物吞吐量16.1亿吨，居全国第二位。然而，与世界一流港口相比，仍存在分散发展、重复建设、同质化竞争严重等问题，这也使山东省港口现代化发展步履蹒跚。

以成立山东港口集团为标志，山东省7个沿海港口“聚指成拳”，进入一体化发展的新阶段。

8月17日，山东省港口集团党委副书记、董事、总经理，青岛港集团党委书记、董事长李奉利在“中创威海—青岛集装箱航线”首航仪式中表示，威海港与中创物流合作开通的“中创威海—青岛”集装箱航线，将充分发挥中创物流的航运优势和威海港的区位优势，将更多公路集装箱货源转移到水路运输。记者了解到，青岛港与威海港整合后，威海港明年集装箱吞吐量有望突破100万标箱，创造威海港新的历史最高纪录。

随后的9月3日，“威海—青岛”双向对开集装箱海铁联运班列也成功开通。“此次班列的开通，进一步丰富了青岛、威海间的物流大通道，有效实现两港物流资源融合共享联动和市场资源优势互补。”山东社科院海洋经济文化研究所研究员郝艳萍表示。

她进一步解释道，这是山东港口一体化改革发展的新成果，具有里程碑意义，可以更好地整合青岛港、威海港在铁路班列方面的资源，形成合力优势。这不仅有助于青岛港进一步做大集装箱业务，而且将壮大威海港对韩集装箱航线，为两地经济发展提供更加安全高效的物流保障。随着未来班列加密，将使青岛港遍布全球的集装箱航线网络优势和威海港对日韩的贸易物流优势紧密结合，增强两港的连通性，共同构建“东西双向互济、陆海内外联动”的国际物流大通道。

对于山东港口集团成立后不断开通省内集装箱航线的举动，有业内人士表示，山东港口一体化改革背景下，直通航线每开通一条，港口干线的竞争优势就增加一分，山东港口整合实现“1+1>2”的化学反应。此举也使得旗下各港口之间建立了“谁也离不开谁”的合作关系，并充分释放了山东自贸区青岛片区政策红利。

优势互补 海洋强省建设注入新元素

在山东港口集团成立之初，山东港口集团党委书记、董事长霍高原提出坚持“东西双向互济、陆海内外联动”，通过港口整合和业务链拓展融合，打造山东省对外开放新高地，打造“一带一路”国际合作新平台。

东西，是指山东沿海港与内陆港口腹地经济结构调整的协调发展，山东港口集团将沿丝绸之路经济带布局更多“无水港”。内外，就是以港口为枢纽，港通四海，实现海上航线全球通，陆连八方，服务、辐射亚欧大陆桥纵深腹地。

8月8日，“东西双向互济，陆海内外联动”青岛口岸服务推介会走进宁夏，青岛港向宁夏企业推出海铁联运、干散货、件杂货系列优惠“商务套餐”和“十条服务承诺”，与宁夏企业签署6项合作协议。专家表示，山东港口集团这么做，是因为他们知道，不论是东西互济，还是内外联动，都必须紧紧围绕着“腹地”展开，“腹地”就是港口货源所在地。李奉利也曾公开表示：“当今物流的时代，港不是老大，船也不是老大，货是老大。”

对此，郝艳萍告诉记者，“青岛港旨在通过发展海铁联运，布局内陆港，为广大内陆进出口客户架起连通世界的黄金通道。目的是把中国北方的出海口搬到内陆城市的家门口，与广大内陆地区在贸易、金融、供应链等多领域开展合作，在多式联运等业务实现优势互补，共同服务‘一带一路’。”

此外，9月17日，随着中远海运特种运输股份有限公司“天禧轮”从芬兰赫尔辛基运回的近3万吨纸浆开始卸船作业，“中远海运特运—山东港口集团”北极航线成功实现2019首航。记者了解到，10月份中远海运特运北极航线的第3个东行航次“天恩轮”、第5个东行航次“大泰轮”将分别挂靠山东港口集团青岛港、日照港，推进北极东北航道的常态化运营。、

郝艳萍认为，此举打通了经北冰洋连接中国与欧盟国家更加安全、经济、高效、环保的蓝色经济通道，将为山东建设海洋强省注入新的元素和动力。同时，此举将助力山东港口集团进一步丰富国际航线网络、打造东北亚国际航运中心，构建“东西双向互济、陆海内外联动”开放格局。

“这也是山东港口集团积极践行‘一带一路’倡议、助力海洋强国建设的重要举措。”郝艳萍说。

守正创新 一体协同续耕鲁港优势

加快推动新旧动能转换，打造对外开放新高地，是港口必须统筹做好的大文章。为此，山东港口集团采取上述举措，以航线为纽带，将经济腹地与港口串联“成珠”，东西深耕、南北深入，目前已逐渐勾勒出“以青岛港为枢纽港，日照港、烟台港、渤海湾港围绕各自区域腹地形成海上支线布局”的干支线网络轮廓，并向国际门户枢纽港、国际航运中心挺进。李奉利表示，山东省港口集团将继续通过港口资源整合和业务融合，把山东港口打造成扩大对外开放、推动新旧动能转换、实现高质量发展的优良平台。

山东港口集团誓把分散“短板”整合成“强力股”，专家表示，该集团想继续释放整合红利，彻底解决好下属四大港口集团各自为战的问题是关键。

对于今后山东港口集团如何做好融合文章，郝艳萍从做好整合规划与落实经营主体责任等两个方面给出答案。

她表示，山东港口集团要实现真正的一体规划、一体建设、一体运营，统一优化配置岸线资源，明确省内各港口特色化、差异化、规模化发展方向，杜绝重复建设、同质化竞争，优化山东港口结构和功能定位，提升整体竞争力。

“另一方面，山东港口集团要突出港口生产经营的主业主责。”郝艳萍告诉记者，“他们应通过集团化运作、协同化发展，实现港口码头、货源、航线、技术等资源的共享共用，形成优势互补、错位协同、融合发展的新格局，打造山东港口新优势和拳头品牌。”