全球集装箱班轮准班率报告

航运人总是不自觉地将港口与机场相联系，船舶与飞机相类比，当使用 “飞常准”看航班准班率时，总幻想着作为全球重要航运中心的上海发布可凸显亚洲区域特征的“准班率”。现时，航运人可以雀跃了，上海版“准班率”来了——上海航运交易所联合货讯通科技有限公司（货讯通）将于11月28日发布全球集装箱班轮准班率指数（Global Carrier Schedule Performance ，GCSP）。

GCSP之“初见”

11月28日，上海航运交易所发布的GCSP包括2019年前10月全球主干航线准班率、全球主要班轮公司与联盟准班率、全球主要班轮公司与联盟分航线准班率和全球主要港口班轮准班率。

在全球从亚洲出发的主干航线上，前10月，五大航线的综合准班率高于70%——亚洲—澳新（77.8%）、亚洲—南美（76.9%）、亚洲—地中海（75.3%）、亚洲—欧洲（75.1%）和亚洲—波斯湾（74.9%）。受非洲薄弱的基础设施、恶劣的气候等影响，亚洲与非洲直接相连的两条主干航线准班率不理想。其中，亚洲—南非航线综合准班率为57.3%；亚洲—西非航线综合准班率为55.0%。

说到业界最为关注的全球主要班轮公司与联盟准班率，前10月，GCSP统计的前15大班轮公司的综合准班率平均水平超过70%，三大班轮联盟也是类似情形。在班轮公司中，综合准班率前5名分别是万海航运（79.9%）、东方海外（78.8%）、马士基航运（77.9%）、中远海运集运（77.7%）和长荣海运（76.1%）；综合准班率不尽如人意的是海洋网联（59.2%）和地中海航运（52.7%）。三大班轮联盟中，2M综合准班率最高，达到77.9%；海洋联盟各成员表现较均衡，综合准班率为74.6%；THE综合准班率为59.0%。

前10月，班轮公司综合准班率的成分指数——到离港准班率与收发货准班率，各大班轮公司表现稍有不同。万海航运的到离港准班率为80.0%，反映该企业航线设计的科学性，当然，万海航运主干航线挂靠次数也较少。中远海运集运主干航线的收发货准班率达到80.20%，反映该企业在航班运营与船期服务方面所作出的努力。

从反映综合准班率与挂靠次数的综合服务水平角度看，前10月，全球排列前5名的班轮公司分别是马士基航运（14.9）、中远海运（10.0）、达飞轮船（9.3）、长荣海运（7.6）和海洋网联（6.8）（见表1）。

在18条单程航线综合准班率方面，前10月，马士基航运表现最为突出；东方海外紧随其后；中远海运集运、赫伯罗特、阳明海运和以星航运并列第三。

前10月，全球50个主要港口主干航线的准班率参差不齐，欧洲港口因部分班轮公司自营码头带动总体准班率明显提升；亚洲部分港口能力不足导致准班率偏低；非洲港口受制于港口和集疏运基础设施落后准班率偏差；澳新区域的奥克兰港成为准班率最高的港口。从港口综合服务水平来看，前10月，亚洲几大港口的服务水平最高，排名前6名的港口分别为新加坡港服务水平为7.6；深圳港为6.6；上海港为5.8；釜山港为4.9；宁波舟山港为4.7；香港港为4.3（见表2）。

GCSP之“众论”

GCSP的发布，正当业界期盼之时。某大型班轮公司高管向《航运交易公报》记者表示：“近年来，在班轮业并购重组告一段落后，班轮公司正在努力提升服务质量，准班率即是各大班轮公司着重努力的一部分。与此同时，港口方面也在各尽所能服务班轮公司，以协同提供更佳的货运服务。不过，由于没有公允的可参考数据，业界更多通过表象来判断，缺乏科学规划的数据支持。GCSP的发布，将解决困扰业界的一大问题，也将敦促班轮公司继续提升货运水平。”

依据GCSP发布的准班率数据，班轮公司可获取实实在在的益处。中远海运集运运营部相关人士表示：“GCSP发布的数据将引导优质货主企业把货物交给准班率更高的班轮公司运输，这部分货主企业也愿意为优质的货运服务买单。”

一位负责航线规划的业界人士则指出：“班轮公司可从GCSP了解详细的分航线、分港口准班率数据，这将帮助我们更科学设计航线产品，进一步提升班轮准班率，提高船舶运营效率，乃至在一定程度上有助于减少航次油耗。”

对于货主企业来说， GCSP更是它们的甘霖。某中外合资货代企业相关人士向记者表示：“GSCP的发布，货主企业是最大的受益者，货主企业可以科学规划出货节奏，在减少不必要的储运成本的同时也减少资金的占用时间。”

另一经营高端货物的货主企业认为：“GSCP的正式发布，在透明的数据减少货主的逆向选择的同时，将引导班轮业和港口业向高质量运营发展。此外，作为货主企业，我们关注交易成本，GSCP发布的数据无疑将减少行业交易成本，促进整个货运链条的良性发展。”

GCSP的发布，对航运企业更具有战略层面的意义。达飞轮船相关人士表示：“GCSP发布的准班率数据，将引导班轮公司进行战略上的调整，如在拥堵港口投资私营码头，采用干线运输与支线驳运相结合的方式保证准班率。”

对于港口而言，GCSP也将引导其业务调整，如某大型港口企业相关人士表示：“从GCSP的数据中了解，我们把亚洲—非洲航线上的部分市场份额让给了其他港口，在建产能投入运营后，我们将积极进行相应业务调整以满足班轮公司最佳航线规划。”

GCSP生也逢时，在业界的期盼中走来。

GCSP之“本原”

GCSP由到离港准班率、收发货准班率和班期综合服务水平指数等构成。货讯通工作人员表示，到离港准班率反映班轮公司航线产品的准班率和航线规划的科学性，有助于班轮公司进一步科学规划航线网络。上海航运交易所信息部经理刘越认为，收发货准班率可以反映班轮公司在后期运营中所作的努力，这些努力包括提高航速等。

此外，刘越表示：“现代航运物流业正在经历规模化、数字化、环保化、精细化等重大历史变革。航运作为全球供应链体系中最关键的环节，航次准班与否直接关系到供应链的整体效率。作为衡量航运服务品质的‘刻度尺’，集装箱班轮航线准班率始终是航运参与者与相关方长期关注的焦点。为更科学客观反映航运业各方服务品质，GCSP项目团队听取行业多家企业和专家的意见后，科学设定了班期综合服务水平指数。”

GCSP项目团队表示，在GCSP样本航线、样本航线基本港口、样本班轮公司和港口准班率的样本港口选择上，均是在综合考虑的情况下做出的系统性选择。

GCSP样本航线：选择全球范围内跨洲航线，初期选择9条往返亚洲的航线，分别是亚洲—欧洲、亚洲—地中海、亚洲—美西、亚洲—美东、亚洲—波斯湾、亚洲—澳新、亚洲—西非、亚洲—南非和亚洲—南美航线。

GCSP样本航线42个基本港：覆盖中国、韩国、日本，以及东南亚、澳新、地中海、欧洲、东西非、美西、美东、南非、南美、波红等区域。

GCSP样本班轮公司：选择经营全球主干航线的班轮公司，按照运力排名筛选出前15大班轮公司，包括马士基航运、地中海航运、中远海运集运、达飞轮船、长荣海运、东方海外、总统轮船、赫伯罗特、阳明海运、海洋网联、现代商船、万海航运、以星航运、太平船务和汉堡南美。根据法国咨询公司Alphaliner统计数据，15大班轮公司的运力规模约占全球集装箱船舶总运力的85.6%。

GCSP港口准班率的样本港口：选择全球50个主要集装箱船舶港口。

据了解，GCSP船期数据采集是由样本班轮公司提供，船期预计靠泊（ETB）信息来源于班轮公司，船舶实际靠泊（ATB）信息则来源于货讯通的GVVMC数据平台采集的船舶AIS数据。

计算准班率的依据是ATB与ETB间的差值，偏差在24小时内算准班。收发货准班是指，取船舶实际靠泊前15天班轮公司对外公布的ETB，与ATB对比，偏差在24小时以内；到离港准班是指，班轮公司在航班离港时宣布船舶抵达目的港的ETB，与ATB对比，偏差在24小时内。

准班率是指班轮公司的准班航次占该时期其所有航次的比例。

班期综合服务水平指数则为准班率与挂靠密度的乘积，该指数越高，表示综合服务水平越高。

关于共同关注的发布时间问题，GCSP项目团队表示，上海航运交易所将于每月上旬编制发布月度GCSP。

GCSP是一款众目所盼的产品，更是上海航运交易所为提升上海国际航运中心服务质量所作出的新的努力、新的尝试与新的开拓。