SM Line与马士基、MSC合作开展跨太平洋贸易 PIL退出！

近日马士基和地中海航运公司（2M联盟的成员）已经找到了韩国的新合作伙伴SM Line，以取代将加入竞争对手集团的现代商船。
 

具体而言，与SM Line达成的新协议跟MSC和马士基之间的2M船舶共享协议是分开的，并且2M和SM Line的服务具有将相互补点意味。合作内容包括MSC，马士基和SM Line这三方之间的舱位互换和舱位购买的结合，并且需要获得监管机构的批准。

MSC表示，该协议“确保我们将在亚洲和北美西海岸之间提供连续性的服务，并改善对西北太平洋地区的服务”。

马士基在服务更新中表示，SM Line将通过提供6艘船中的2艘成为TP8服务的船队供应商。
 

MSC补充说，其在美国东海岸和墨西哥湾的现有服务保持不变，并且2M和ZIM之间在西北太平洋地区的协议也仍然完全生效。

事实上，此举是在现代商船（HMM）退出自2017年3月以来与2M运营商达成的三年合作协议之时开始的。该公司将于2020年4月1日加入THE Alliance及其同行赫伯罗特（Hapag-Lloyd），海洋网联船务（Ocean Network Express）和阳明海运。

有趣的是，近日阳明海运与海洋网联船务(Ocean Network Express)以及中远海运(COSCO SHIPPING Lines)跟东方海外(OOCL)共同开辟崭新东地中海往返美国越大西洋航线(East Mediterranean - America Service，简称EMA)，提供更有效率且全面的运送品质。

据Alphaliner数据显示，SM Line目前是全球第20大班轮运输公司，其现役船队的总运力为73882 TEU。

值得一提的是，据Lloyd数据显示，该船队包括2艘8200 teu船舶和8艘6600 teu船舶，这些船舶以前由韩进海运（Hanjin Shipping）拥有。

太平船务退出跨太平市场，主攻南美航线

此外，2月14日最新消息，太平船务发布消息称，为了进一步优化网络效率，太平船务将退出跨太平洋市场。

鉴于航线调整，太平船务将于3月完成最后一次跨太平航线运营，“KOTA PETANI”号船3月2日从盖梅港出发，预计3月24日抵达长滩港。

太平船务表示，此举是经过战略评估后作出的决定。太平船务将进一步增强南美市场包括非洲、中东/红海、印度次大陆、拉丁美洲和大洋洲等航线的运营。

目前， 太平船务是全球十大集运公司之一，也是东南亚最大的船东，拥有和运营150艘集装箱船、散货船和多用途船，服务涵盖全球90多个国家。