MSK收取拥堵费，多条航线停航；亚欧60%航次被取消！欧美货架空了，船东业绩疲弱
发布时间：2020-02-26日前，物流巨头DSV Panalpina数据显示，受新冠肺炎疫情爆发所带来的负面影响，过去一周里亚洲—北欧航线取消了大约60%的航次。另据Alphaliner估计，在过去的四周里，亚洲-北欧的航线上大约有33航次被取消，这意味着这条航线上46%的预定航次被取消。另将有17个航次将在未来四周里被取消。航线的取消、中国制造业的停顿延长，迫使欧美等企业纷纷寻找替代供应商，但中国之外并没有现成的替代，导致部分消费品的生产被推迟。
日前马士基又公布多条航线停航。同时继对上海港和天津新港收取冷藏箱拥堵费后，又宣布对宁波港也将收取该费用。马士基首席执行官施索仁先生（Søren Skou）日前接受彭博（Bloomberg）电视采访，就新冠疫情、低硫燃油等对公司的业绩影响做出了回答。
MSK收取拥堵费
马士基关于收取拥堵附加费的通知：
马士基将从2020年2月28日起对所有进入宁波的冷藏箱货物收取每个集装箱1,000美元的拥堵附加费，以支付
马士基关于收取拥堵附加费的通知：
从2月7日起，对进入上海和天津新港的冷藏箱货物加收每箱1000美元的拥堵费，以支付中心规划航线的额外费用，部分航线生效日期为3月6日。
MSK最新停航信息
疫情期间新增空班船信息（2/25更新）
亚洲到拉丁美洲西海岸停航
替代计划：
新增YOYO停航
远东至北美西海岸停航
★ 欧美货架空了,多国原材料告急 ★
据估计，欧洲对华贸易有可能减少五分之一，英国的零售连锁店和时尚品牌也面临货源短缺的危机，很快就会出现“货架空空”的尴尬。
据英国《泰晤士报》报道称，英国多家零售连锁店都面临着货源供应不足的问题，不少商场将面临货架空空，无货可上的地步。
泰晤士报报道：货架空了！
不仅如此，多个英国高街零售品牌，包括Primark、Halfords、ASOS、B&M等很可能将很快出现缺货无货的情况。Shore Capital的格雷格·劳利斯举例说，电视、烤面包机等电子产品可能会在未来6周开始出现缺货现象。
据英国卫报报道，多家英国汽车生产商原材料告急，一些英国工厂很可能下周就出现断货的情况。
汽车配件缺乏
英国著名汽车制造商捷豹路虎公司表示，由于新冠肺炎疫情影响，现在各工厂已经改用紧急的空运渠道为配件带货了。而且他们剩下的由中国制造的汽车零配件可能会在两周内用尽。尤其是中国的湖北是全球汽车零部件生产的一个重要地区。
路虎首席执行官（CEO）拉尔夫·施韦德（Ralf Speth）透露，目前他们英国工厂正面临无零件可用的困境，不得不临时改用空运以行李箱装货的形式，从中国带回一些急用零配件。
同样，美国企业纷纷寻找替代供应商。然而，在许多工业生产领域，供应链高度细化和专业化，中国之外没有现成的替代。专家说，这尤其可能导致汽车和苹果手机等消费品的生产被推迟。
供应链受影响多数是在制造业，更具体地说是许多技术零部件，如半导体和汽车领域。现代汽车公司上周因中国产零部件供应中断而关停韩国工厂；菲亚特·克莱斯勒也警告称可能被迫停工。
★ 船公司业绩疲弱 ★
施索仁接受彭博社电视采访--点击视频查看详情：
视频来源：彭博
问
新冠疫情影响了马士基2020前景预期，请问这对马士基业绩影响究竟有多严重？
答
我认为这取决于疫情在未来几周的发展情况。在过去的两周半时间里，我们看到新增确诊病例持续下降，这是非常正面的消息，在此态势下，未来几周疫情可能会迎来拐点。如果这样，可以预计，二月、三月我们的业绩表现会比较疲弱，但四月、五月会有较大的反弹。不过目前还是有很多不确定因素，比如还要看中国的外来务工人员返岗工作的进展情况。
问
你看到中国贸易下降，但其他地区贸易上升的情况吗？
答
我们看到从欧洲出口的贸易量有较大程度的增长。很显然，有很多公司都在重组其供应链。但重组供应链并不是那么容易，因为中国对供应链的影响比多年前非典时期要大得多，尤其是对于在东南亚的工厂而言，他们需要从中国进口原材料和零配件。新冠疫情并不只是影响中国的成品出口，还影响原材料及零配件的出口，进而影响东南亚地区的成品出口。
问
你们会考虑从中国减少航线运力么？还是说考虑到货量会反弹会有所准备？
答
在过去两周中，我们取消了从中国始发的50多班班轮航次。事实上，每年中国农历新年前后，受到工厂春节假期停工影响，马士基都会取消一些航次，但今年疫情爆发导致中国工厂关闭时间是以往的两倍，而且返岗的工人需要隔离两周时间，生产恢复相对缓慢，所以我们只能通过减少运力应对该情况。
问
这对运价的影响如何？
答
集装箱运价有传统性、季节性的特点。在中国农历新年之前会有所上升，之后会呈下降态势。今年也是如此，遵循了以往的特点。相信其他船公司也如马士基一样，进行了裁撤运力等举措，这意味着我们可以保持运价的固有态势。
问
根据新规，整个航运业都在转向使用低硫燃油，这使得燃油价格飙升，您预计这会增加客户成本还是船公司会吸收这些成本？
答
首先我要强调的是，使用低硫燃油是非常正确的选择，减少排放对环境有利。但低硫燃油价格确实很高，我们会尽可能减少其对成本的影响，但也需要客户共同承担。
问
你预计燃油价格会继续波动么？该市场情况如何？
答
在新年及一月，新规刚开始执行的时候，燃油价格波动非常大，现在低硫油的价格有所下降，但还是高于我们之前所使用的燃油价格，目前低硫油价格日趋平稳，我们希望可以保持这种态势。
问
马士基倡导绿色航运，积极减排以应对气候变化，你认为这长远来看对你们业绩有什么影响？
答
马士基此前也设定了2050年实现净零碳排放目标， 自2018年以来，我们就一直致力于寻求多种解决方案以实现该目标。我们认为航运业脱碳需要寻找到新的可持续能源，比如探索使用酒精、生物甲烷和氨等燃料的可行性作为整个行业脱碳工作的起点。我们需要决定未来使用什么样的环保燃料，而且在全球范围内推行相应的政策去规范环保燃料的使用，即使这种燃料会比较昂贵，就像现在规定使用低硫燃油一样。
问
航运业此前有一波并购潮，比如马士基收购了汉堡南美，你预期接下来因运力过剩还会有进一步行业整合么？
答
我认为我们的行业可能还会再有一轮的整合。但马士基已经完成了这方面的收购，在战略层面，我们也没有计划在海运业务部分进行更多的收购，从市场份额层面，现有规模使我们能在未来多年保持竞争力。我们的重点会放在发展陆侧物流、码头业务上，为客户提供更多的端到端解决方案。
在2月20日马士基发布2019年报时，对2020年业绩前景预期有如下表述：
2020年的前景预期有非常大的不确定性。当前在中国爆发的新型冠状病毒造成的影响，让我们无法立即对2020年发展预期做出准确判断。因为中国新年及新冠病毒导致中国工厂比往年关闭更长的时间，我们预计今年开局会比较疲弱。
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