4月1日起，马士基开始征收巴拿马运河拥堵附加费

3月2日马士基官网发布通知称，鉴于巴拿马运河管理局（The Panama Canal Authority）日前宣布收取新的费用，以保护水环境并维持运河通道的服务和可靠性；马士基决定：自4月1日起，将对所有通过巴拿马运河的货物，征收巴拿马运河附加费（Panama Canal Surcharge）。

无论干箱还是冷藏箱，收费标准均为每箱30美元。

马士基官网收费通知

具体收费范围如下：

往返欧洲以下地区（干箱和冷藏箱）

智利、秘鲁、厄瓜多尔、哥伦比亚（仅限布埃纳文图拉）、哥斯达黎加（仅限卡尔德拉）、尼加拉瓜、危地马拉（仅限GTTGZ) 和墨西哥（仅限MXLZO和MXLZC）。

往返非洲以下地区（干箱和冷藏箱）

智利、秘鲁、厄瓜多尔、哥伦比亚（仅限布埃纳文图拉）、哥斯达黎加（仅限卡尔德拉）、尼加拉瓜、危地马拉（仅限GTTGZ) 和墨西哥（仅限MXLZO和MXLZC）。

往返大洋洲以下地区（干箱和冷藏箱）

古巴、多米尼加共和国、波多黎各、海地、牙买加、圭亚那、苏里南、哥伦比亚、阿鲁巴、库拉索、特立尼达和多巴哥、委内瑞拉、哥斯达黎加（仅限卡尔德拉）、洪都拉斯和墨西哥（仅限MXALT和MXVER）。

中美洲地区至远东地区（干箱）

古巴、委内瑞拉、墨西哥（仅限MXALT和MXVER）、危地马拉（仅限GTSDC）。

中美洲地区至远东地区（冷藏箱）

古巴、多米尼加共和国、波多黎各、海地、牙买加、圭亚那、苏里南、阿鲁巴、库拉索，特立尼达和多巴哥、哥伦比亚（不包布埃纳文图拉 ）、委内瑞拉、哥斯达黎加（仅限CRMOI）、危地马拉（仅限GTSDC）和墨西哥（仅限MXALT和MXVER）

远东地区至中美洲地区（干箱和冷藏箱）

古巴、多米尼加共和国、波多黎各、海地、牙买加、圭亚那、苏里南、阿鲁巴、库拉索、特立尼达和多巴哥、哥伦比亚（不包布埃纳文图拉 ）、委内瑞拉、哥斯达黎加（仅限CRMOI）、危地马拉（仅限GTSDC）和墨西哥（仅限MXALT和MXVER）

美国东海岸往返亚洲（干箱和冷藏箱）

穿越巴拿马运河的航线

自巴拿马运河管理局(ThePanama Canal Authority)从2月15日起对船只征收“淡水收费”(FreshwaterCharge)以来，巴拿马运河已经出现了船舶过境延误的情况。巴拿马运河管理局（ACP）方面表示：巴拿马型船闸的当前等待时间约为11天，而新巴拿马型船闸的等待时间约为3-4天，等待时间因船型、船只限制和过境方向（北行或南行）而异。

据一家航运公司称，延误的原因是加敦湖的水位降低，自2月15日以来，运河将运输量减少到每天32条。每天有29个预订位，只有32个可以中转，所以等待时间和积压情况每天都在增加。

巴拿马运河管理局(The Panama Canal Authority)此前表示，从2月15日起对通过运河的船只征收“淡水收费”(Freshwater Charge)。如果船只长度超过125英尺，则费用将定为10,000美元。根据过境时加敦湖(the Gatun Lake)的水位，还会有不同的附加费。国际航运公会(ICS)估计，此举将使通过巴拿马运河的船舶的成本增加多达15％。

在此之前，巴拿马运河管理局已经对运河通行费费率作出修订，新修订费率将于2020年4月1日生效。这种通行费修订可能会使通过巴拿马运河的船舶的额外成本增加多达17％。

如果将这些费用加在一起，那么到4月1日，通过巴拿马运河的某些船舶可能面临30％以上的价格上涨。去年，所有利益相关方都参与了通行费修订费率的决策过程，而巴拿马运河管理局当时则同意推迟加价，以允许船东在未来运营过程中将涨价因素考虑在内。

★ 应对干旱危机 运河运营面临挑战 ★

据外媒称，干旱正在威胁着巴拿马运河，2019年巴拿马运河的干旱程度在过去70年中排名第5，管理者正在努力保障运河的运营。

船只每次通过运河，需要使用超过19684升水量，如何再利用这些流入大海的水量是个挑战，因为2019年巴拿马运河的人工湖水位因为该年降水量减少五分之一而呈现历史性下降。

巴拿马运河管理局表示，如果不收取费用并改变运营规则，巴拿马运河的水位将持续下降，预计会对巴拿马型船和新巴拿马型船产生影响。新措施的实施，将使巴拿马运河更好地预测通过运河的船舶数量和类型，从而相应地分配水资源。

目前通过巴拿马运河进行运输的大型船只主要来自于美国。2018财年数据显示，该运河上有62.8%的货物运往或来自美国。美国东海岸到亚洲是运河上往来船只的主要航线之一。除了美国农作物向亚洲的出口将受到限制之外，巴拿马自身也将受到干旱带来的负面影响。

早在2019年5月28日，由于干旱，巴拿马运河管理局（ACP）规定通过新巴拿马运河船闸的船只最大吃水深度限制，对于超过上述最大吃水量的船只，部分可能被要求卸载货物，以便顺利完成运输。这意味着往船只所载货物的重量必须减轻，并且过往船只的数量也会相应减少。运河管理局依据船舶的大小和载货量向货运公司收取费用，但限载无疑也将使巴拿马通过运河获得的盈利缩水。除此之外，作为巴拿马运河的其他重要使用者，中国、墨西哥、智利和日本的大型货运船也可能受到影响。

这也不是巴拿马运河第一次遭遇干旱，早在2015-2016年期间，当地就曾经历百年一遇的严重干旱，当时巴拿马运河遭受了4000万美元的经济损失。

目前来看这一新规得以实施必将对船公司产生额外费用，如果船公司自身很难完全消化这样一笔成本，那就只能让托运人货主承担相应的成本，将迎来新一轮航线运费的上涨。