卖船求生？太平船务(PIL)到底怎么了？

排名全球第十的集装箱班轮运输公司太平船务（PIL）的财务状况一直被外界猜测，尤其是今年1月份船舶被扣押、延迟租船和支付燃料费成了航运业新闻头条（详情查看文章：太平船务集装箱船或被扣押？难以支付低硫燃油费？PIL到底怎么了？）。当时由于燃油供应商的“问题”，PIL有六艘船在新加坡停泊。虽然该公司否认有船只因未支付燃油费用而被扣的报道，并强烈反驳了其拖欠租船费的说法。但是，这些谣言还是在市场上引起了极大的不安，据报道，一些货代已被指示停止向PIL预订舱位。然而，3月2日，万海航运发布公告称，将以总价不超过1.868亿美元的价格，购买太平船务（PIL）两艘11923TEU集装箱船。PIL还有其他船舶和资产在售，以帮助其平衡资产负债。

据了解，涉及的两艘船舶为太平船务旗下的P级船舶，分别为“Kota Perwira”轮 (2018年建造，目前已改名为WANHAI 805)和“Kota Panjang”轮(2017年建造)。这两艘船是万海有史以来购买的最大的船舶。

▼万海航运公告

另据消息人士透露，目前太平船务还有另外5艘船舶在市场上待售，分别为：

• “KOTA GANTENG”轮 ，2475TEU ，2002年建造；

• “KOTA GEMAR”轮 ，2475 TEU，2002年建造；

• “KOTA GEMBIRA”轮，2475TEU，2002年建造；

• “KOTA GUNAWAN”轮 ，2475TEU，2002年建造；

• “KOTA CANTIK”轮，6606TEU，2012年建造。

太平船务成立于1967年，2019年4月刚退出亚欧航运市场。这家新加坡班轮公司本月将退出跨太平洋航线（详情查看文章：疫情加速航运市场格局变化，PIL退出太平洋航线，2M联盟迎来新伙伴），其当时曾表示，“这是对其业务进行重新战略重组的一部分”，并且今后重心将转为南北航线，如非洲、中东、印度、拉丁美洲和大洋洲。

根据最新的vesselvalue.com数据，PIL拥有89艘集装箱船，价值16亿美元。在受到新冠疫情冲击，全球贸易增长停滞的背景下，业界重新开始猜测，太平船务甚至可能完全退出集装箱班轮业务。

太平船务目前正在出售一些船舶和其他资产

以帮助其平衡资产负债

据报道，太平船务已出售了其在 Pacific Direct Line （PDL）中60％的股份，该公司在南太平洋经营5艘520TEU至940 TEU的船舶。据悉，太平船务于2006年买入了PDL60%的股份。该公司主要经营南太平洋岛屿地区的航线，包括澳大利亚、新西兰、诺福克岛、新喀里多尼亚、瓦努阿图、斐济、汤加等地区。Alphaliner报告称，太平船务将其在该公司的股份出售给了另一家专注于南太平洋贸易的营运商Neptune Pacific Line的母公司。

多份船舶经纪报告还显示，太平船务已以3.67亿美元的价格向Seaspan出售了四艘11,923 TEU的船舶。最近太平船务出售的6艘11,923 TEU的船都是2017年至2018年期间在中国扬子江船厂建造的。

为了提振其航运业务，去年5月6日中远海运金控以5.65亿美元收购太平船务旗下胜狮货柜的造箱资产。PIL与中远海运集团保持着紧密的合作关系，在西非和东非贸易中拥有共享舱位的合作。分析认为，中远海运集团未来是PIL“最有可能的追求者”。

航运咨询与分析机构Alphaliner此前指出，由于密切历史关系和互补航运网络，中远海运仍然是太平船务潜在收购的首选；尽管太平船务一再否认出售，但是它仍然是一个具有吸引力的收购目标，在非洲、拉丁美洲、南太平洋和亚洲内部航线都拥有成熟的市场地位。

中远海运希望收购太平船务的传闻由来已久。中远海运希望扩大在发展中国家的市场份额，如若收购将使其在传统远洋运输之外获得更深入的物流服务优势，而太平船务是其进入区域市场的一个很好的机会，尤其是非洲的市场。有分析指出，太平船务在非洲市场有非常雄厚的实力，这正与中国的“一带一路”倡议相契合。