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近日，宁波海事法院发布了5年来受案区域的海商海事白皮书，白皮书显示，在海事法院5年来受理的1075件一审海商海事案件中，占比最高的是海上货物运输合同纠纷，案件类型值得重点关注的是目的港无人提货产生高额费用问题，给出口方造成损失。

今天就给大家详细解析下目的港无人收货的一些问题及法律建议。

慈溪的卓力电器公司要出口一批电熨斗，委托浙江外运有限公司宁波明州分公司（以下简称“外运明州分公司”）向马士基航运公司订舱。马士基公司的提单显示，托运人为卓力电器，收货人为法格公司，起运港为宁波，卸货港为巴塞罗那，1个40尺集装箱，运费到付。

然而同年11月19日，货物到达目的港卸货，收货人这方却因为破产迟迟无人提货，货物在目的港产生高额的滞箱费。

根据马士基公司在网站公布的费用标准，截至2014年10月29日，一个40尺集装箱滞箱费为30104欧元。马士基公司向宁波海事法院提起诉讼，要求卓力公司等被告支付滞箱费和运费等相关费用。

“涉案货物到港后无人提货，由此产生的运费和目的港合理费用，原告有权向托运人卓力电器公司收取。”宁波海事法院判决，卓力电器和外运明州分公司承担运费，折合人民币16690元；卓力电器还要支付滞箱费，折合人民币5万元。

1、首先弃货的消息一般是从船公司处得到的确认，一旦国外客户确认弃货，要第一时间让船公司的国外代理发一份当地弃货操作方法的流程，因为不同国家，不同产品弃货的处理方法和要求都不一样。

2、第二需要尽量在目的港寻找其他买家，如果货值不高，在当地寻找其他买家可以尽量降低处理成本。

3、第三如果无法寻找到替代买家，当地货运代理还无法协助拍卖抵值，那只能根据货值高低选择是否退运。

需要注意一点，有些地区和国家就算收货人弃货，如果发货人要退运也要收货人的书面授权，这个比较难办。

更多时候，样品货值比较低的拼箱货，发货人都不会选择退运。

1. 托运人应谨慎寻找无船承运人，了解其是否在我国交通运输部备案并缴纳保证金，仔细核对提单签发人落款与抬头是否一致，尽量要求使用实际承运人签发的提单；对国外收货人要求指定无船承运人的情况应保持高度警惕，应向承运方要求取得正本提单并仔细核对提单样式，要求载明自己为托运人，尽量不用提单以外的单证运输方式安排海上货物运输。

2. 外贸单位在与国外买方订立销售合同时，尽可能采用CIF条款并使用信用证结汇，要求签发指示提单。这些措施的好处在于，即使买方想违约不要货物，卖方也可以直接在信用证下收取货款；买方无法以记名提单收货人的名义进行报关，避免托运人安排退还或托运人重新转卖货物时存在障碍；同时还可避免在有些国家或地区，到港货物被当作破产买方的财产予以处理的风险。当收货人不提货的情况发生时，托运人应及早采取处置措施，防止目的港费用进一步增加，必要时需早下决心通知承运人弃货。作为承运人，须及时向托运人或其货运代理人通知无人提货的情况，提示费用增加的风险并征询对货物的处理意见；如果货方无反馈，也需依照法律规定对货物进行妥善处置，切实尽到减损义务。

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