运输需求总体下降，亚洲集装箱市场如今什么情况？

日本国际货运代理协会(JIFFA)宣布，由于新型冠状病毒(covid19)的爆发，来自中国的集装箱出口在第13周并没有如预期那样迅速恢复。

上海航运交易所(SSE)周五(3月27日)公布，当周上海集装箱运价指数(SCFI)为889.8点，比前一周下降0.9%。

从上海运往欧洲的集装箱现货价格下跌3.1%，至每TEU 764美元。在地中海贸易路线上，向西班牙和意大利运送保护性医疗产品的需求变得更加强劲，但这还不足以提高税率。因此，费率下降了1.3%，降至880美元/标准箱。

JIFFA报告说，在covid19大流行的影响下，通往北美的运输需求也很缓慢。根据该协会的数据，运往东西海岸的集装箱货物的现货运费分别为2,758美元/FEU和1,515美元/FEU，分别下降了1%和2.2%。

至于其他行业，由于运营商继续压缩吨位供应，发往澳大利亚和新西兰的集装箱费率飙升19.4%，至每TEU 899美元。相比之下，运往中东、海湾和南美的集装箱费率均较低，分别下降1.1%至每TEU 1004美元和4%至每TEU 1304美元。

从上海到日本的航线，运输需求下降，但是关西集装箱的运价上涨了0.4%，达到每TEU 233美元。运往关东的集装箱保持不变，每箱240美元。

由于Covid-19的持续流行，韩国和中国之间的集装箱运输正在减弱。韩国海洋与渔业部(MOF)的数据显示，今年1月和2月，两国间共有1,314,374TEU，较上年同期1,359,624TEU减少3.3%。1月份集装箱数量增长了2.4%，但2月份下降了11.1%，至512,478TEU。

此外，韩国海关(KCS)的数据显示，今年第一个月，韩国与八个东南亚经济体之间的集装箱贸易表现疲软，同比下降2.9%，至314,568TEU。

进出印尼、菲律宾、新加坡、中国台湾、泰国和越南的箱子数量有所增加，但进出香港和马来西亚的箱子数量有所减少。不过，今年2月，进出中国香港和新加坡以外6个经济体的集装箱数量出现增长。

特别是来自印度尼西亚、马来西亚、菲律宾、中国台湾和越南的进出口贸易，实现了9.7%的两位数增长，达到329,098TEU。根据JIFFA的分析，韩国的买家从其他亚洲地区进口大宗商品，因为中国的工厂由于19日爆发的疫情而停产。

今年前两个月，共有643666teu在韩国和八个亚洲经济体之间流动，较624158teu增长3.1%。

韩国出口仅略有改善，增长0.5%至330447teu，但从8个国家的进口增长更有利6.1%至313219teu。

其中越南和泰国的增长尤为迅速，分别增长4.2%至189,718TEU和13.2%至84,384TEU。据预测，在Covid-19大流行的影响下，亚洲的当地生产将会减慢，因此，集装箱的移动也将减慢。