船公司大规模停航跳港！停航增至435航次需求下降700万TEU，运价会暴跌？附停航计划

根据Sea-Intelligence此前的统计，截至4月5日，三条主要东西向贸易航线的船舶停运数量从45飙升至212航次，多数停航航次都将集中在接下来的5至6周内，更糟糕的情况接踵而至。

日前，Sea-Intelligence发布的最新报告认为，受新冠肺炎疫情影响，2020年至今，各公司宣布的停航达到435个航次，相当于需求下降了 700万TEU。报告显示，如果未能阻止运价下跌，可能导致班轮运输业在2020年损失234亿美元。

但也正是因为迅速调整航次，集装箱班轮公司目前还能够有效维持运价。各班轮公司应对疫情导致的运力过剩所采取的解决方案并不相同。2M和THE Alliance目前已经宣布了直到第二季度末的停航计划，但是ONE目前还未宣布。“以跨太平洋地区为例，这三个联盟在第15-21周中各自停航了约17-24％的运力。然而，在第22-27周的时间里，2M和THE Alliance联盟的停航率为19-21％，而ONE的停航率仅为6％”，分析师表示。预计Ocean Alliance将在第二季度宣布更多停航。

停航已经对全球港口，特别是美国西海岸的港口生产运行产生了冲击，据估计，集装箱吞吐量已累计下降13%。昨日交通运输部发布第一季度各大港口集装箱及货物吞吐量情况，疫情对港口影响可见一斑。现在开始到5月和6月，随着货量的大幅缩减，跨太平洋航线会出现大规模停航潮。更久的未来，全球航线运力将会有何变化趋势？目前油价大幅下跌！那运价是否会出现暴跌？

据业内人士分析，由于各大联盟的运力调控能力不断增强，目前跨太航线装载率稳定甚至出现爆仓现象，随着北美疫情加重，货量减少，运价有可能出现下滑，但运价不会出现暴跌的一幕；根据目前欧洲的疫情情况及市场需求，亚欧航线4月至5月的运力将减少30%左右，倘若需求持续萎缩，货量没有回升迹象，6月至7月，班轮公司运力可能进一步缩减，不过随着欧洲疫情趋缓部分国家开始准备解禁复工复产，亚欧航线运价也不会出现大幅下跌。不过目前油价成为一个不确定的因素。

全球为遏制疫情蔓延采取的各项措施已对经济造成了巨大影响，国际货币基金组织（IMF）敲响了衰退警报，称大封锁的结果可能比大萧条更严重。预计2021年将出现一定程度的复苏，但需求增长有限。

MSK停航调整计划（滑动查看）

由于COVID-19疫情导致远东亚洲，印度次大陆、中东和跨太平洋航线市场需求减少以及在供应链管理方面都面临挑战，马士基正努力确保以最佳方式在供应链中应对所有挑战，包括平衡服务网络以适应减少的需求。以下是停航计划调整。

MSC停航调整计划（滑动查看）

亚洲至北欧航线停航计划：

将在亚洲-北欧航线上取消第19周的航行，以应对较低的需求。

亚洲到美国和加拿大航线停航计划：

MSC在第19周，Maple服务将增加空班，以理顺从亚洲到美国和加拿大的运力供应。

泛太平洋航线停航计划：

将在第18周和第20周取消在亚洲-美国和加拿大航线，以应对由于COVID-19的影响增加而导致的需求下降。

THE联盟停航及调整计划

（滑动查看）

随着covid19在全球的爆发，联盟成员Hapag-Lloyd、HMM、Ocean Network Express (ONE)和Yang Ming已经修改了5月和6月的时间表，以应对因病毒传播而导致的市场需求下降。以下为停航空班的详细信息。

亚洲-北欧的FE2和FE4环线将被合并，以维持第19至第26周的现有服务覆盖范围，合并后的服务将命名为FE2，其轮换如下：

Pusan – Shanghai – Ningbo – Yantian – Singapore – (North Continent Ports rotation subject to berth window availability) – Singapore – Pusan

亚洲-地中海停航计划：

Week 19 – MD1 and MD3 void

Week 20 – MD2 void

Week 21 – MD1 void

Week 22 – MD2 and MD3 void

Week 23 – MD1 void

Week 24 – MD2 void

Week 25 – MD1 void

Week 26 – MD2 void

跨太平洋-美西停航计划（19-26周PS5暂停）

Week 19 – PS3, PN3 and PN4 void

Week 20 – PS4 void

Week 21 – PS3, PN3 and PN4 void

Week 22 – PS4 void

Week 23 – PS3, PN3 and PN4 void

Week 24 – PS4 void

Week 25 – PS3, PN3 and PN4 void

Week 26 – PS4 void

跨太平洋-美东(经巴拿马及苏伊士运河)

第19-26周，EC3与EC1合并

亚洲-中东

AG1和AG3环线将从第19周到第26周合并，合并后将命名为AG3，其环线如下：

Qingdao – Pusan – Shanghai – Ningbo – Kaohsiung – Shekou – Singapore – Jebel Ali – Dammam – Hamad – Jubail – Abu Dhabi – Sohar – Port Kelang – Singapore – Hong Kong – Qingdao

在AG2环线中，将从第19周到第26周增加对厦门港口的西行直达，最新如下：

Shanghai – Ningbo – Xiamen – Shekou – Port Kelang – Jebel Ali – Hamad – Umm Qasr – Hamad – Jebel Ali – Singapore – Shanghai

中远海运集运停航计划

（滑动查看）

中远海运集运根据当前市场情况，调整了全球各大航线班期，并拟定了服务替代方案，以便客户提前安排出货计划。

跨太平洋航线调整及服务替代方案

欧洲及地中海航线调整和服务替代方案

澳洲、波湾红海航线调整及服务替代方案

澳洲航线

波湾、红海航线

南美、非洲航线调整及服务替代方案

南美航线

非洲航线

东南亚、南亚航线调整及服务替代方案

（上述安排可能根据实际情况进一步调整）

东方海外4-5月停航调整计划（滑动查看）

因预期市场需求下降, 以下是四月一日发布的四至五月份泛太平洋航线航次取消信息的更新，新增及更改部分已作红色标记，请以本信息取代于四月一日发布的泛太平洋航线服务信息。

太平洋华南 1 (PCS1)
挂靠次序(至五月十一日): 福清 > 南沙 >香港 > 盐田 > 厦门 > 洛杉矶 > 奥克兰 > 福清
挂靠次序(五月十二日起生效): 福清 > 南沙 > 盐田 > 厦门 > 洛杉矶> 福清
取消于四月五日，四月十二日及四月二十六日，五月三日，五月十二日及五月十九日由福清出发的航次
 
太平洋越南华南 (PVCS) 
挂靠次序: 盖梅港 > 香港 > 盐田 > 高雄 > 长滩 > 高雄 > 盖梅港 
取消于四月十六日由盖梅港出发的航次  
 
太平洋华中1 (PCC1) 
挂靠次序: 宁波 > 上海 > 釜山>  长滩 > 釜山 > 宁波 
取消于五月九日由宁波出发的航次

太平洋华北 1 (PCN1) 
挂靠次序: 天津 > 青岛 > 上海 > 鲁珀特港> 长滩 > 西雅图  > 天津 
取消于五月二日由天津出发的航次

东南亚钟摆式服务 (SEAP) - PSW 
挂靠次序: 巴生港 > 新加坡 > 雅加达 > 林查班 > 盖梅港 > 洛杉矶 > 奥克兰 > 香港 
取消于四月二十二日由巴生港出发的航次

越南中国服务 (VCS)
挂靠次序(至四月三十日) : 林查班 > 盖梅港 > 海防 > 南沙 > 香港 > 盐田 > 长滩 > 奥克兰 > 连云港 > 上海
挂靠次序(五月一日起生效) :林查班 >海防 >上海 > 宁波 > 长滩 > 奥克兰 > 连云港 > 上海
取消于四月二十三日由南沙出发及五月十五日由上海出发的航次
 
太平西北1 (PNW1)
挂靠次序: 蛇口 > 香港 > 盐田 > 高雄 > 温哥华 > 西雅图 > 釜山 > 高雄 > 蛇口 
取消于五月二日由蛇口出发的航次

西北太平洋2 (PNW2)
挂靠次序: 盐田 > 厦门 > 宁波 > 上海> 釜山 > 西雅图 > 温哥华 > 青岛
取消于四月二十日和五月十一日由盐田出发的航次 

西北太平洋3 (PNW3) 
挂靠次序: 盐田 > 高雄 > 上海 > 宁波 > 塔科马 > 温哥华 > 东京 > 大阪 > 青岛 > 盐田 
取消于四月二十六日由盐田出发的航次

太平西北4 (PNW4)
挂靠次序: 香港 > 盐田 > 宁波 > 上海 > 鲁珀特太子港 > 温哥华 > 上海 > 香港 
取消于五月二十六日由香港出发的航次

东岸中国 2 (ECC2) 
挂靠次序: 青岛 > 宁波 > 上海 > 釜山 > 科隆 > 萨凡纳 >查尔斯顿 > 波士顿 > 纽约 > 科隆 > 青岛 
取消于四月二十八日由青岛出发的航次
 
东岸快航 1 (ECX1) 
挂靠次序: 盖梅港 > 香港 > 盐田 > 厦门 > 上海 > 科隆 > 纽约 > 萨凡纳 >查尔斯顿 > 盖梅港 
取消于四月十六日四月十三日及四月二十七日由盖梅港出发的航次 

东岸快航2 (ECX2) 
挂靠次序: 青岛 > 宁波 > 上海 > 釜山 > 纽约 > 诺福克 > 萨凡纳 > 青岛 
取消于五月三十日五月二十四日由青岛出发的航次

墨西哥湾岸中国2 (GCC2)
挂靠次序: 上海 > 宁波 > 厦门 > 盐田 > 休斯顿 > 莫比尔 > 塔穆帕 > 上海
取消于五月三十日由上海出发的航次

东南亚钟摆式服务 (SEAP) - USEC 
挂靠次序: 盐田> 盖梅港 > 新加坡 > 巴生港 > 科伦坡 > 哈利法克斯 > 纽约 > 诺福克 > 萨凡纳 >查尔斯顿 > 巴生港  
取消于四月二十八日由盐田出发的航次 

印度次大陆东海岸快航(IEX)
挂靠次序: 卡拉奇 > 那瓦西瓦> 曼德拉 > 达米埃塔> 纽约 > 诺褔克 > 萨凡纳 > 查尔斯敦 > 吉达 > 卡拉奇
取消于四月九日，四月十六日，四月二十三日及四月三十日由卡拉奇出发的航次

东方海外针对近期的市场情况对亚洲、欧洲、美洲、拉丁美洲和非洲等多个航线船期4-5月停航信息作出了调整。

APL4-5月停航调整计划（滑动查看）

日前船公司APL已公布了4月和5月其在亚洲-印度次大陆服务的停航计划。

由于当下的经济形势变幻莫测，风险较大，客户的资金链将会由于疫情而变得较为脆弱，货代企业也要密切关注客户的资金变动，做好风险管控。另外，货主和货代企业，应实时了解各船公司的最新服务动态，合理利用船公司在这一阶段推出的特殊服务或优惠服务，保障货物运输顺畅。