5、6月船公司大面积停航,集装箱运价持续走高!港口、集运业继续承压!
发布时间:2020-05-25由于新冠疫情对全球贸易所产生的影响,根据Alphaliner提供的数据显示,截至5月11日,全球集装箱船舶闲置数量达到524艘,闲置总运力达265万TEU。相当于全球集装箱船舶总运力的11.3%。打破了3月初疫情开始全球蔓延时创下的246万TEU的纪录,成为历史最高纪录。
日前,容易船期发布数据显示,5-6月各船公司在亚洲-北美/欧地共计停航167个航次。即5月105个航次,6月62个航次。相较于4月30日统计的数据,5月新增停航4条,6月新增停航3条。 其中,停航的167条航线中有66条航线属于季节性停航。截至5月9日,THE联盟停航34条航线,海洋联盟停航24条航线,2M停航25条航线,其他或独立航线停航22条航线,分别占5月停航数量的32%、23%、24%、21%。 进入六月份,停航的62条航线中,THE联盟24条,占比39%;海洋联盟停航7条,占比11%;2M联盟停航19条,占比31%;其他或独立航线停航12条,占比19%。 第19到26周,停航导致的运力减少比重约为19.6%。从正常运力情况来看,各船公司在亚洲-北欧航线投入的运力最多,其次是美西航线。同时北欧航线停航比重在四个航次中也是最高的,其次是地中海航线。 停航汇总(滑动查看) 从全球集装箱综合指数(World Container Index)上周发布数据来看较去年同期上涨13%。如从上海到鹿特丹和热那亚航线的运价与去年同期相比较分别高出5%和15%。 以过去的4月与2019年4月做比较。在合约指数方面,中国出口集装箱运价指数CCFI今年4月比去年同期高出9%,XSI (Xeneta航运指数)高出11%。上海出口集装箱运价指数SCFI高出9%,全球集装箱综合指数WCI高出了11%。 在亚洲-欧洲航线,SCFI和WCI即期运价指数,北欧航线上涨了12%,地中海航线上涨了18-21%。CCFI合约运价到北欧上涨了5%,到地中海上涨了15%。与XSI相比,美国综合进口指数上涨了33%,欧洲进口指数上涨了7.5%。 据航运咨询公司Sea Intelligence提供的数据显示,今年以来,全球航运公司总共大约停航了470个航次。虽然疫情对全球经济以及需求带来了巨大的负面影响,但在全球航运公司的集体自律下,集装箱运价维持在了一个理想的水平。其首席执行官Lars Jensen就表示,尽管需求急剧下降,但航运公司对航次运力的取消对运价产生了积极的作用。换句话说:运价的稳定与航运公司闲置运力和取消航次有关。 船公司征收新附加费 从第19-26周时间段来看,出发港口中,中国沿海十大港口受到不同程度影响。 港澳台及海外港口 韩国釜山港正常靠港频率为296次,停航62航次,占比21%;新加坡正常靠港频率232次,停航37频次,占比16%。 据英国劳氏日报(Lloyd’s List)报道,Drewry对今年的集装箱运输市场调整了预测,称今年将是自2008年金融危机以来最具挑战性的一年,集装箱运输行业前景惨淡。如果下半年疫情不能得到控制或者明年再度爆发了新疫情,市场预期将进一步下调。 Drewry表示,随着现在各国解封并启动各项经济刺激计划,今年下半年港口活动将有所改善。然而,由于当前疫情的影响,2020年全球港口集装箱吞吐量预计将下降8%。Drewry集装箱研究高级经理Simon Heaney说:“我们认为,疫情将导致第二季度全球港口集装箱吞吐量减少16%。此外,随着封锁解除,经济刺激方案开始生效,经济活动将在今年下半年有所改善。” 这些预测与劳氏日报最近几周收到的港口吞吐量报告相符,其中包括中国、欧洲和北美的一些港口。 国际货币基金组织此前表示,在最坏的情况下,2020年全球GDP最多将下降6%,这意味着港口集装箱吞吐量将下降12%。Drewry对此补充到,接下来的2021年还会有6%的下降。
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