2M/THE公布最新停航计划！全球闲置集装箱船运力创历史新高！美线运价继续走高

发布时间：2020-06-16

近日，鉴于新冠病毒病对多个航线的巨大影响，特别是亚洲-北欧贸易航线的影响，THE联盟宣布了第三季度的停航通知。最近，2M联盟也公布了第三季度停航计划，将继续暂停AE2/Swan(亚洲-北欧)和AE20/Dragon(亚洲-地中海)的服务。并为客户提供了替代方案，以适应现阶段货物数量少的现状。

根据Alphaliner发布的最新数据，到今年5月末，全球闲置集装箱船运力规模，已突破272万TEU，为史上最高，占目前全球总运力的11.6%。

前12大班轮公司闲置运力情况

红色：在船厂

黄色：两周内可以投入新航线运营

蓝色：未来两周没有航线安排

在前12大班轮公司中，以闲置运力规模排名，地中海航运排在第一，有接近50万TEU的运力处于闲置中，另有合计约10万TEU运力的船舶，未来两周内都没有出运安排。从航运公司细分来看，全球最大两家航运公司，2M联盟的马士基和MSC闲置了最多的运力。从闲置运力比例来看，韩国船公司HMM最高，有三分之一的运力没有开工。

2M联盟第三季度停航计划

可选择的替代方案：

AE2西行替代方案

深圳盐田：由AE5服务覆盖
鹿特丹：由AE1和AE5服务覆盖
费利克斯托：由AE1和AE7服务覆盖
安特卫普：可选择AE6服务

AE2东行替代方案

鹿特丹：由AE10服务覆盖
费利克斯托：由AE6服务覆盖
安特卫普：由AE6服务覆盖
Algeciras：由AE5服务覆盖

AE20西行替代方案

贝鲁特：通过塞得港的支线
拉斯佩齐亚（La Spezia）：由巴塞罗那的支线覆盖
热那亚：由巴塞罗那的支线覆盖
Fos Sur Mer：通过Tangiers在AE7服务上覆盖

AE20东行替代方案

拉斯佩齐亚（La Spezia）：由AE11上的巴塞罗那支线覆盖
热那亚：通过AE11服务瓦多利古雷（Vado Ligure）装载，由巴塞罗那支线覆盖
Fos Sur Mer：在AE11服务上由巴塞罗那的支线覆盖
巴伦西亚：涵盖在替代AE11服务东行
巴塞罗那：可选择AE11东行服务
阿卜杜拉国王（King Abdullah）：可选择AE11东行服务
阿布扎比：可选择AE11东行服务
Jebel Ali：可选择AE11东行服务

另外，MSC将推出亚洲-地中海和亚洲-北欧每两周一次的Griffin服务。该服务计划于6月下旬开始，并进行以下轮换：上海–宁波–盐田–新加坡–丹戎帕拉帕斯–塞德港–鹿特丹–安特卫普–新加坡–宁波

MSC表示：“部署该服务的目的是减轻由于疫情造成的供应链持续中断。但是，只有在需求逐渐增长的情况下，该服务才会奏效。”

THE联盟第三季度停航计划

鉴于新冠病毒对多个航线，特别是亚洲-北欧贸易航线的影响，THE联盟公布了针对7、8、9三个月的调整应对措施。

在公告中表示：鉴于新冠病毒病的巨大影响，联盟成员将调整亚洲-北欧贸易的7月、8月和9月时间表，以满足市场需求。空白航班和服务网络调整的细节如下：

亚洲-北欧：

FE4将与FE2合并，直到2020年9月底。FE2将继续经由好望角的东行航线联合运行，具体如下:

釜山-上海-宁波-盐田-新加坡-(苏伊士)-鹿特丹-南安普顿-勒阿弗尔-汉堡-鹿特丹-(好望角)-新加坡-釜山

FE3将于7月至9月在中国中部港口直航，详情如下:

宁波-上海-厦门-高雄-香港-盐田-(苏伊士运河)-鹿特丹-汉堡-安特卫普-伦敦-杰贝·阿里-新加坡-盐田-香港-高雄-宁波

亚洲-地中海：

第28周- MD2, MD3停航

第29周- MD1停航

第31周- MD2, MD3停航

跨太平洋-西海岸

第27周- PS3, PN3和PN4停航

第28周- PS4停航

第29周- PS3, PN3和PN4停航

第30周- PS4停航

第31周- PS3, PN3和PN4停航

PS5在27至31周将继续停航

跨太平洋-东海岸(经巴拿马和苏伊士运河)

EC3航线将在7月份暂时与EC1合并，可能会有变化。

亚洲-中东

根据当前的AG3合并服务轮换，AG1将在7月继续与AG3合并

AG2将于7月在厦门保持西行直航

亚洲 and 印度

第28周- PS3(印度部分)停航

第30周- PS3(印度部分)停航

跨大西洋

第26周- AL1, AL4停航

第28周- AL1停航

第29周- AL4停航

第31周- AL1停航

THE联盟将继续密切关注新冠病毒大流行期间的最新市场情况，并提供任何必要服务变化的最新情况。一旦市场状况改善，受影响的服务预计将恢复正常运营。

班轮公司仍旧严格控制欧地线和美线的运力投放。根据德路里统计的4月和5月前三周的停航数据来看，4月欧地线取消36个航次，占欧地线计划航次（116个）的31%，5月前三周则取消20个航次左右，占比24%；美线停航30个航次，占美线计划航次（222个）的14%，5月前三周则取消20个航次左右，占比12%。大力度的停航加上需求端的反弹，欧线和美线已出现舱位紧张情况，美线中远期舱位预定也大幅度上升。

得益于船公司运力控制和需求短期的恢复，美西、美东等航线运价上涨，欧洲航线小幅下跌。

截止2020年5月底，宁波至欧洲航线月度运价均值为USD1480/FEU，较4月下跌2.8%；宁波至美西、美东航线月度运价均值为USD1733/FEU、USD2601/FEU，较4月上涨6.9%、8.5%。班轮公司已在6月初酝酿美西、美东等航线涨价计划，预计这一波需求的释放和对运价的支撑可以持续到6月中下旬。

以上海出口集装箱运价指数（SCFI）为例，6月5日，上海出口至美西基本港市场运价（海运及海运附加费）为2132美元/FEU，较两周前5月22日的运价，上涨了27%，较去年同期，更是大幅增长48.2%。这一运价也是自2019年1月以来的最高值。上海出口至美东基本港市场运价（海运及海运附加费）为2738美元/FEU，5月29日和5月22日分别为2732美元/FEU和2543美元/FEU，而去年同期则为2502美元/FEU。虽然增长幅度不及美西市场，但整体也处于稳中有升的状态。

上海航交所最新公布的主要航线市场分析显示，6月1日-5日的一周，上海港至美西、美东航线的船舶平均舱位利用率，均在95%以上。其中，美西南方向的部分航班，甚至出现爆舱现象。

虽然跨太平洋市场货量、运价双双上涨，三大联盟也紧跟市场变化，恢复了部分停航的航次，但美国疫情尚未出现拐点，同时抗议活动仍未平息等现实情况，跨太平洋市场的前景，依旧不甚明朗。据Alphaliner预计，随着更多国家开始解封，运输需求恢复在即，全球闲置集装箱船运力即将达到顶峰。但不能忽略的事实是，目前三大联盟仍在加紧停航，且停航航次已涉及到今年第三季度。各大联盟将密切关注新冠病毒大流行期间的最新市场情况，一旦市场状况改善，受影响的服务预计将恢复正常运营。

第26-31周亚洲到北美/欧地停航汇总

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