港口集装箱吞吐量连跌28个月！这个曾经的世界第一港到底怎么了？

▲香港葵青集装箱码头

近日，香港海运港口局公布数据显示，1-5月香港港口完成7075,000标箱，同比下跌-6.5%，连跌第28个月。

作为面积仅1065平方公里的弹丸之地，香港曾连续多年在世界集装箱港口排行榜上稳坐第一。然而，这个世界航运中心之城近年来风采渐失，昔日“东方之珠”的光晕正逐年淡去。

自从2004年丢了全球最大集装箱港口的宝座之后，香港的排名便一路下滑，2017年以全年2.5%的跌幅跌出了2000万标准箱俱乐部，至第五位。去年是前七位中唯一一个同比下跌的城市。反观上海，已连续9年蝉联全球第一货柜港。

曾经的“世界第一大港”怎么了？

香港的港口竞争力下降，已是不争的事实。对于香港集装箱港口经济趋弱的原因，综合起来有若干因素构成，包括行业内外竞争加剧，特别是来自大陆港口城市的竞争，以及买家在空运及铁路运输上的选项增加，2018年4月爆发的中美贸易问题迟迟不见解决更使得风险大增。

《香港港口总体规划2020》的主要作者之一Jonathan Beard表示，香港的集装箱处理量多年来并未停滞不前，而是对手的进步更快。十年前，香港的港口以效率高见称，有着更好的设施、服务和基建配套，但“这种优势已渐渐消失，其他港口能够提供类似的服务质量……虽然香港的竞争力有提升，但其他港口的改善速度更快。”

▲香港国际货柜码头

深圳港、广州港近些年在政府的大力推动建设下逐渐崛起，两地更贴近内陆经济腹地、对接更加顺畅的优势，正削弱香港作为海运中转站的作用，分流已成必然趋势。

从成本来看，香港相比临近的内地港口也并不占优势，其装卸成本高于内地，人力资源、土地成本等更加高昂。货代公司如果要从东南亚地区运货至珠三角地区，在香港港中转的成本远远高于直接挂靠广州南沙港。而内地港口对香港港口造成的最大威胁在于：内地的自由贸易试验区正争取放宽国家沿海运输权法规，允许外轮在内地港口开展中转业务。一旦放宽，原本挂靠香港的船舶将可能转移到内地。

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面对困局，解决之道

2018年初，和记港口信托旗下香港国际货柜码头、九龙仓集团的现代货箱码头、中远-国际货柜码头（香港）和亚洲货柜码头四大集装箱码头公司宣布成立香港海港联盟，将合作管理及经营8个货柜码头的超过95%（23个）的泊位。海港联盟指出，近年来国际上有一些新的航运联盟成立，航运产业重新整固，再加上货柜船载箱量也越来越庞大，种种因素促成码头运营商联手协作，共同应对急剧变化的营商环境。

同时，在粤港澳大湾区的政策利好背景下，香港还有望与最大竞争对手之一广州港加强合作，形成合力。2018年11月，广州航运交易所、香港船东协会、广州港股份有限公司、深圳市航运集团有限公司、珠海港控股集团有限公司、东莞港务集团有限公司等18家港航相关单位联合签署倡议书，发起设立粤港澳大湾区港口与航运联盟，意图促进湾区港航资源共享、行业协同、国际接轨及智能发展。

港口的发展应该服从于粤港澳大湾区的发展，竞争是存在的，但合作是主要的，而且广州港跟香港港的合作空间非常大。香港的航运服务业有很大优势，而广州港是大湾区内最大的综合性港区，不仅有集装箱，还有干散货、液体、汽车、化学品、粮食等等物资，再加上广州的内河驳船航线发达，随着合作机制的建立，未来肯定是合作大于竞争。