今年以来，受新型冠状病毒疫情影响，集运公司一直在采取减半措施以控制运力，使市场运价维持在一定水平。虽然欧美地区疫情再起，但得益于经济重启计划推动，市场货量优于预期，集装箱船平均装载率超过95%，运价也持续上涨。

以美西线而言，过去5个月来运价几乎月月上涨，翻涨一倍以上。3月美西线每FEU平均运价在1500美元左右，4月底上涨至1700美元，5月突破2000美元，6月中旬突破2700美元，7月底超过3000美元，到8月7日进一步增至3144美元，与去年同期相比也已经呈现逾倍数上涨。

在市场运价一再提高的背景下，集运公司相继取消减班计划，调回闲置船舶或是租入船舶运营，集装箱船租金也持续攀升。今年6月有台湾航运公司因为船舶进厂安装脱硫装置而临时短租4艘8500TEU集装箱船，租期三个月，日租金1万美元。之后，欧洲航运公司租用的同类型船日租金上涨到1.7万美元，目前9至12个月租期的日租金已经突破2万美元。6000TEU集装箱船在6月日租金仅为6500美元，目前半年租期的日租金已经达到1.9万至2.1万美元。

另一方面，疫情推动网购激增，因而推升小型集装箱船快航服务需求。继美森轮船之后，以星航运、达飞轮船与中远海运集团等多家集运公司相继推出中美快航航线，目前已经开辟六条航线，其中四条是上海-洛杉矶，另外还有盐田-洛杉矶和宁波-洛杉矶各一条。

8月初，中远海运集团宁波-洛杉矶快航服务从13天缩短至11天，船舶靠港后以船边提货方式使货主在48小时内可以领走货物，一般商船提货时间则需5至6天。快航服务的运价比一般大船运价要高出每FEU约1000美元，因此其运价可以达到每FEU 4000美元以上。