涨价、爆舱......现在又缺箱来袭！多家船公司调整提箱措施，还能好好出货吗？

海外疫情严峻，全球海运业停航潮尚未解除，海运运力和集装箱设备存在短缺情况。自疫情爆发以来，由于世界各国大封锁措施导致的全球货物运输需求急剧减少，为此，中外船公司为平衡利润保证开支纷纷暂停航线，减少出口集装箱的航次，并大幅拆解闲置的集装箱船，以致中美航线运价暴涨。（详情查看文章：中美海运贸易“异常火爆”：运费飙涨超90%，船船爆舱柜位难求）

8月21日，上海航运交易所发布的上海出口集装箱综合运价指数为1183.70点，继续上扬态势，较上期上涨1.4%，比一年前高出53%。各航线运价总体稳定，略有上调，综合指数上涨。

而跨太平洋的集装箱即期运价也再次上涨，上周，上海港--美西、美东航线船舶平均舱位利用率多数处于满载水平，部分班次出现暴舱。市场运价总体平稳，少数航商跟进前期市场小幅调高订舱价格，即期市场运价小涨。

8月21日指数显示，美西和美东较上期均上涨1.0%：

• 上海出口至美西（基本港）运价每大柜与上期相比上涨34美元，创下3440美元/FEU纪录，比2019年同期大幅上涨167%；

• 上海出口至美东（基本港）运价每大柜与上期相比上涨40美元，达到3953美元/FEU。

涨价、爆舱......还没有完，又开启缺箱模式......

现在从中国出口的柜量慢慢在增加，而国外进口到中国的柜量正在减少，导致船公司出现了国外返程空船、亏载的情况，船公司亏损厉害，所以现在改成小船运载或几个船公司共用一艘船运货。这样导致后续出现了以下情况：

1. 船期基本在同一时间，装柜时间基本在同一时间，将会出现拖车紧张，装箱工紧张；
   

2. 舱位紧张爆舱，停柜现在频繁出现；

3. 海运费持续涨价；

4. 下半年出口有可能出现缺空箱的情况（部分船公司已经出现缺空箱的情况)

有货代在朋友圈的消息显示，达飞轮船已通知全航线缺箱。

赫伯罗特发布提空箱临时措施的通知也证实了目前空箱紧张。

HPL

中国内地-提取空箱临时措施

为优化设备在旺季的供应，我们将对中国内地仓库的空箱放行实施临时措施。从即日起，赫伯罗特指定的仓库只会在预定航次的预计到达时间前8天释放空箱。

HMM发布通知， 于2020年8月24日起对上海本地提箱业务做以下的调整。

HMM

EIR有效期调整通知

为了更好地提供提箱服务、合理利用设备并保证集装箱的有效周转，HMM计划于2020年8月24日起对上海本地提箱业务做以下的调整。

设备交接单开放打单时间，仍保持不变。危险品船开前10天解锁（不含开船当日）。其他箱型船开前6天整船解锁（不含开船当日）。HMM会根据实际到港船期及库存情况做相应的调整。

亿通放箱平台提供7 X 24小时发箱打印小票服务。小票提箱有效期从“打印通知单”起24小时内有效。请车队根据实际做箱计划，合理安排好小票打印时间。司机提箱后如对箱况不满意，可根据EIR备注栏提示信息去对应堆场进行免费更换。

如果小票打印24小时后未提导致过期失效，系统会锁定该关单号12小时。自然解冻后，车队则可以重新开始刷单。刷到小票的客人，HMM保证提箱。

提醒：现在大家都需要一起配合，合理安排出货计划，提早通知安排订舱，对后续出现的现象有相应的预期和准备。

其他各大船公司虽无具体公告，但也有货代同行在朋友圈陆续发布消息称万海、MSC、COSCO等船公司均在紧急调箱。

在此提醒：大家合理安排出货，提前通知安排订舱，对后续出现的现象心里有个预期和准备。

引进出口箱量的不平衡是起空箱紧缺的主要原因。根据航运分析机构Sea-Intelligence最新分析显示，受新冠疫情影响，今年上半年全球集装箱船的运输量下降了6.8％。即便如今中国已经实现全面复工复产，欧美国家也重新启动经济活动，但是进出口贸易依旧不平衡，从中国出口的柜量在增加，国外进口到中国的柜量在减少。这种不平衡尤其体现在中美航线。

太平洋商船协会(Pacific Merchant Shipping Association)报告称，美国西海岸港口6月份的集装箱贸易数量较去年同期下降了8%，但与5月份15%的暴跌相比，降幅“没有那么可怕”。代表美国西海岸航运公司和海运码头的PMSA表示：洛杉矶圣佩德罗湾和长滩两个港口的进港teu装卸量比一年前减少了8%。长滩入港teu下降了9.3%，而邻近的洛杉矶下降了6.8%。在更远的北方，情况更加糟糕，西雅图和塔科马的西北海港联盟(Northwest Seaport Alliance)的进口自2019年6月以来同比下降了15.1%。

出口情况更糟，通过美国五大集装箱港口出口的货物较上年同期减少了13.3%。洛杉矶下跌21.3%，长滩下跌12.2%，奥克兰下跌5.7%，NWSA下跌8%。

期待好转
美国最繁忙的两大集装箱港口七月吞吐量大涨

美国最繁忙的两个集装箱港口，长滩港和洛杉矶港，在7月份经历了大幅反弹，港口的货物吞吐量显著增加，而此前由于新型冠状病毒肆虐的影响，上述两港的货物吞吐量数月来一直在下降。

应对疫情，中外各有其成功之处

长滩港7月装卸集装箱75.31万TEU，成为109年历史上最繁忙的一个月。与2019年同月相比，7月份的贸易量增长了21.1%。此前的单月纪录为75.2188万TEU，于2018年6月创下。

长滩港执行董事Mario Cordero表示："长滩港的码头工人熟练地装卸了由于消费者压抑的需求而带来的令人欢迎的激增货物。"“在新型冠状病毒对经济的毁灭性影响中，这是一个好月份，一个亮点。”

由于消费者在COVID-19大流行期间继续避免外出，网上消费的激增支撑了7月份的货运量。此外，为了弥补今年早些时候取消的航线，该港口还出现了短期的额外货量增加。

港口进口量攀升20.3%至376,807标准箱，出口量则增长24.1%至138,602标准箱。运回海外的空集装箱增加20.8%，至237,672标准箱。

洛杉矶港迎来今年最繁忙的月份

洛杉矶港在7月份完成集装箱吞吐量856,389TEU，是2020年迄今为止最繁忙的月份。

洛杉矶港执行董事Gene Seroka表示："取消的航线减少，以及11次‘临时’或不定期的船舶挂靠，推动进出口均高于近几个月，但仍低于去年7月的历史纪录。

“8月份的初步数据显示，由于零售商继续补充库存，并为年底假期做准备，货运量稳定。”

与前一年相比，7月份进口箱量下降4.3%至45.6029万TEU。出口箱量下降21.7%，为12.6354万TEU。空箱减少0.1%，为27.4007万TEU。7月份的总吞吐量为85.6389万TEU。