预警！节前高峰期一箱难求！缺箱缺拖车、港口码头拥堵！未来几个月集装箱严重短缺

自疫情暴发以来，由于世界各国封锁措施导致的全球货物运输需求急剧减少。为此，中外船运公司纷纷暂停航线，减少出口集装箱的航次，并大幅拆解闲置的集装箱船。近半年来集装箱在全球的分布都是严重不均衡的。疫情期间世界各地港口不能正常运转，再加上运输停滞船舶停航进一步限制了集装箱设备的流转，造成货柜在港口堆积较多，从疫情早期国外出现集装箱短缺到如今欧美等其他国家疫情反复大量的空箱在美国、欧洲和澳洲等地积压，亚洲地区的集装箱却严重不足。

万圣节、圣诞节等西方节日将至，很多商家希望通过节日大促提振销量，早早就开始下单备货。上半年受疫情影响，不少海运公司，尤其是长途航线为节省成本，运力大减。为了保证按时到货上架产品，目前进入三季度以来货运量近期开始逐步上升。

出口货运量增加，但现有运力紧张，导致舱位出现爆仓，甩柜现象频现。海外疫情严峻，全球海运业停航潮尚未解除，海运运力和集装箱设备存在短缺情况。再赶上节前出货高峰期，更是一箱难求！和往年一样，缺舱位、缺拖车、缺柜子；涨价、爆仓、甩柜、拥堵、延误一样也不少都来了......

去往码头的道路已经开始拥堵，长龙排到了七八公里外：

盐田码头反馈

尊敬的各位客户：

码头目前每小时作业量达到1300车次，码头内很多道路已经出现拥堵情况，停车场出口出现大量拥堵，闸口必须放慢速度，否则加剧堵塞，这样大大影响码头处理能力，所以部分时间段必须控制进闸速度。

我们并不是节省人手，这段时间人手与机械配置都是充足的，可以用的机械都已经全部投入操作，只是进去的车消化不了，会导致恶性循环，预计未来两天都会是这种情况，希望企业和司机谅解。

不光盐田港拥堵，周五梅山也堵了一天，据说长龙排到几十公里，从港口堵到大桥外；除了节前业务爆涨外，另外一个直接原因是因为修地磅10个卡口只开放了3-4个导致海关卡口开放不足。

节前爆仓的情况是难免的、缺柜的现象会比平时更容易出现，并且拖车司机也更是难找，出货高峰期码头、港口到处都是堵堵堵！所以货代货主请一定要合理安排出货，避免提不到柜而影响走货！

MSK:几个月来集装箱一直短缺

全球最大的集装箱运输公司马士基承认，由于太平洋市场火爆，数月来市场上一直存在集装箱短缺的问题，尤其是40尺长的大型集装箱。

在马士基发表上述声明的前一天，该行业全球最大客户之一DHL批评航运公司将大量的集装箱运往太平洋，从美国西海岸创纪录的高运费中获利。因此这导致世界其他地区集装箱的短缺，例如在主要的亚欧贸易航线上。

马士基在一封电子邮件中写道，这尤其涉及40英尺HC集装箱的短缺，这种集装箱比标准的40英尺集装箱高1英尺。

“最近几个月，我们看到市场上集装箱普遍短缺，特别是40尺的HC集装箱，这是目前市场上交易最强劲的客户使用这类集装箱，由于疫情造成的动荡导致的全球供应链瓶颈，进一步加剧了这种情况。”马士基写道。

DHL全球货运代理的海运负责人Dominique von Orelli指出了这个问题，他还表示：“一些海洋承运人目前正在从亚欧贸航线以及亚洲内部航线卸下集装箱设备，以便在一定范围内将其部署在跨太平洋和拉丁美洲等高收益的航线上。“ 

“基于此，我们观察到亚欧贸易航线上的集装箱短缺以及一些地区的延误。”

印度集装箱短缺致货物延误出口

物流公司New Jersey-based Worldwide Logistics表示，集装箱短缺已蔓延至印度，内陆集装箱仓库最为严重，在港口短缺也很明显。从孟买和蒙德拉的主要门户港口到美国东西海岸的大多数直接和转运服务都受到了影响，来自亚洲转运中心的舱位紧张进一步加剧了转运。

Conbox Logistics首席执行官Rakesh Pandit也认为，内陆码头的集装箱短缺问题尤其严重。他表示：“如果承运商不得不计划从印度中部和西部的干港运货，短缺会更严重。”

“某些行业需要等待一到两周的时间才能拿到订单和集装箱，比如制药公司，它们要等近两周才能拿到美国港口的订单。大理石、大米和其它农业大宗商品等计划中的货物也被推迟发货。”

运力不足没有多余舱位

除了高昂运价外，在太平洋上的这股热潮还带来了实际挑战，托运人和物流公司可能要等长达四个星期才能将其集装箱从亚洲运到北美。

DSV的美国航空与海运业务首席执行官Carsten Trolle解释说，简单的预订需要更长的时间才能完成，由此需要考虑其他路线和解决方案。他称目前最大的问题是运力不足。

市场上的问题可以从许多方面追溯到新冠肺炎的暴发。由于市场预期需求大幅下降，集装箱班轮公司已从市场上撤出大量运力。然而，事情的结果根本没有那么糟，但由于航运公司减少了运营船只数量，这导致了一个异常火爆的集装箱市场，首先是在太平洋地区。

以至于Trolle说价格已经“失控”。他说：“由于目前船上根本没有空余舱位，因此延迟了两三，甚至四个星期。我不能保证集装箱会运出去，因为现在的集装箱比舱位多。”

现在有几家航运公司正在太平洋地区重新部署吨位。马士基在星期一给客户发布的最新消息，指出了集装箱太少的问题，并要求客户退回空集装箱。

中国交通运输部此前已介入，对承运商运力及价格进行问询。华盛顿联邦海事委员会（FMC）上周也举行了会议，对情况进行了调查。（查看文章：运价继续全线普涨！交通部约谈后，美国FMC向船公司发出“警告”，串通停航法庭见）

目前三大联盟都承诺在十月的跨太平洋贸易航线上恢复停航。鉴于近期跨太平洋航线持续强劲需求，作为2M联盟之一的马士基（Maersk）上周传达了其恢复从亚洲到北美西海岸的停航计划（查看文章：马士基取消所有跨太平洋航线的停航），海洋联盟成员的中远海运和其子公司东方海外（OOCL）也宣布恢复跨太平洋航线的停航。同时，THE联盟成员赫伯罗特（Hapag-Lloyd）告诉客户，它将在下个月除五个航次停航之外将恢复所有剩余至美国西海岸的跨太平洋航线停航航次。

马士基已向客户表示，此前在第二季度暂停运营的TP8（Orient）和TP11（Elephant）航线也已经恢复。同时预计今年中国黄金周期间中断的航运次数将低于正常水平。马士基在其客户咨询中表示，预计到北美的强劲进口量将至少持续到11月。