央视曝光！一“箱”难求！拖车司机码头排队领集装箱！订单排到明年3月！且订且珍惜

今年下半年以来，由于欧美疫情升温，国际物流运力下降，导致集装箱船运费大涨，在运力紧张的背景下，行业频频产生甩柜的现象。外贸复苏，海运市场一度出现“一舱难求”、“一箱难求”的局面。如今最新的情况如何？

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深圳盐田港：集装箱紧缺 拖车司机码头排队领箱

△央视财经《经济信息联播》栏目视频

在盐田港码头的集装箱堆场，记者观察到现在出现了拖车司机排队领箱的场景。近期由于境外疫情持续，集装箱流转速度放慢，我国短暂地出现了缺箱的情况，前来领箱的拖车司机有时候甚至会无功而返。

拖车司机 沈先生：这周来了六七次，有两次没有拿到箱子，总而言之现在的情况很正常。

盐田港，全球单体吞吐量最大的集装箱码头之一。自8、9月份出现运力不足的情况后，多家船公司增加了航线数量，以欧美线为主的盐田港已经增加了10条航线，运力大幅提高。但与此同时，缺箱的情况变得更加普遍。

深圳海关所属大鹏海关综合业务科科长 宋大宁：10月份盐田港整体的吞吐箱量达到了146万标箱以上，突破了今年所有的全球单一港口的纪录。目前尽量把香港的空柜调拨过来，来满足港口对箱量的需求。

一些物流公司的负责人告诉记者，以往他们来这里，堆场空箱子随处可见。但是今年以来，尤其这几个月，“箱等人”已经变成“人等箱”。没有集装箱，积压的货物就无法出口。现在，谁拿得到集装箱，谁就能掌握贸易的话语权。

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集装箱工厂加班加点赶订单

△央视财经《经济信息联播》栏目视频

据了解，全世界95%的集装箱产自中国，目前市场上集装箱供应严重不足，集装箱生产企业的状态又是怎样的呢？记者又来到了我国最大的集装箱生产基地之一，广东东莞的南方中集。

这里是南方中集的集装箱厂房，全世界每10个箱子里，就有一个从这里飘洋出海。记者来到这里时发现，工厂里机器轰鸣，一派忙碌景象，工作人员告诉记者，厂里的集装箱订单从今年4、5月份就开始恢复增长，目前订单已经排到明年3月份。

为了赶订单，一线工人从一班倒变成了两班倒，中午饭都要抓紧吃，上厕所都要小跑。

东莞南方中集物流装备制造有限公司总装班长王雷表示，两班倒是5天制，每个班11个小时。每个班由原来的80多号人变成现在的100多号人。

订单多了、工作忙了，工人的收入也增加了。王雷表示，收入比去年增加了不少，差不多翻番了。

东莞南方中集物流装备制造有限公司常务副总经理 刘晓旭：我们的产能从年初的大概每条线270台到现在的370台，产能提升了30%左右。

据了解，全球95%以上的集装箱来自于中国，中集集团、中远海运和新华昌规模靠前。其中龙头企业中集集团的市场份额占45%左右。随着产能提升，去年遇冷的集装箱行业如今迎来了“小阳春”，财报显示，中集集团第三季度实现营收241.6亿元，同比增长27.54%。实现净利润8.8亿元，同比增长21倍。

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国外箱子堆不下，国内却是无箱可用

数据显示，本周上海的集装箱可用性指数为0.07，依旧是“货柜荒”。箱子出去3.5个，可能只回来1个。

今年下半年以来，由于欧美疫情升温，很多国家生产能力不足，中国外贸出口迅速增加。同时，圣诞、新年等欧美传统消费季到来，运输需求旺盛，导致国内很多港口集装箱极度缺乏，而欧美多港口出现拥堵。

有分析称，当前，全球经济复苏的节奏不一，欧美有疫情二次暴发的迹象。因此，集装箱流转闭环被打乱。率先回暖的中国有大量工业品向外运输，但从欧美回程的工业品却不多，欧美人力和配套设施短缺也导致空箱子走不出来，形成堆积。

据了解，目前全球各航线运价都在上涨，但上涨的幅度和节奏有所不同。与中国相关的航线，例如中国-欧洲线、中国-美洲线比美洲-欧洲线等的上涨幅度更大。

在此情况下，国内面临“一箱难求”的集装箱缺乏状况，运价飞涨，而国外多家大型航运公司开始征收拥堵附加费、旺季附加费等附加费用。

目前，在当下大环境，依旧是缺舱少柜，一箱难求，到处塞港、船期延误！货主货代朋友们出货，且行且珍惜！

运费大涨对货代和外贸公司来说不是利好，但上游的集装箱销售公司和船公司却是“赚大发了”。许多外贸、货代企业也纷纷吐槽：船公司可能是故意抬高运价。

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