“死亡拥堵”！船舶到港1个月才能卸货！一个货柜运到内陆20公里就需花费4000美元

据报道，目前至少有1.8万辆大货车滞留在英国南部，这意味着货车行驶的速度十分缓慢，完全清除塞车可能需要几天时间。英国广播公司（BBC）报道，12月24日约有6000辆卡车仍滞留在多佛港和接近港口的路上，其中4000辆卡车停在一个废弃的机场，该机场已变成一个等候区。那么英国的各个港口在脱欧后情况如何？

Humber

在Humber，由于英国退欧高峰期间的补给物资增加，船只不得不停泊在锚点上，错过了回程航行。目前圣诞节所需的商品已经在该国，所以今年最后的两周通常是持平的，但是1月1日的过渡期（由于疫情而加剧）正在造成巨大的阻碍，而能否继续运输是关键问题。

PORTSMOUTH

在朴茨茅斯，由于担心新的Covid-19毒株，法国关闭了与英国的边境48个小时，布列塔尼渡轮前往卡昂，圣马洛和瑟堡等港口的服务已暂停，影响了约1,000名乘客和400辆卡车。布列塔尼渡轮公司发言人说，紧急情况谈判正在进行中。目前，法国边境对到达的乘客和随行的货车不开放，往返西班牙的服务正常运行。

Liverpool

前往法国的48小时旅行禁令将对通过默西赛德（Merseyside）设施的货运产生“最小影响”。Peel Ports的David Huck表示，“交通十分便利”，因为任何通过爱尔兰海轮渡服务从利物浦及其姊妹港口Heysham运出的大部分货物都是无人陪伴的-这意味着驾驶员不随拖车或集装箱行驶。

PLYMOUTH and POOLE

布列塔尼渡轮（Brittany Ferries）在2020年受到疫情的影响，它已经停止了从普利茅斯到罗斯科夫以及从普尔到瑟堡的航班。

BRISTOL

布里斯托尔港表示，它不受旅行禁令的影响。虽然因为货运和旅行禁令以及对无协议退欧的持续担忧，但是布里斯托尔港说，它没有做任何取消，也没有任何船只被搁置。

Felixstowe

IHS Markit的数据发现，萨福克郡的费利克斯托港口承担了大部分负载。这是英国最大的港口，通常处理英国所有集装箱运输量的40％，而现在平均船只在港口的停留时间超过32小时。这一系列状况迫使托运人将货物转移到其他港口。

最初，船只被重新转移到英国南部海岸的南安普敦，但由于那里也变得不堪重负，托运人已将网撒到更远的地方，MSC和马士基将其TA2 / NEUATL2跨大西洋航线转移到了利物浦。

作为对英国进口商的进一步打击，英国港口的问题导致航运公司要求在受影响最严重的港口卸货时收取拥堵费。

英国工厂正在为港口混乱付出“代价”。最近几周，从玩具零售商到汽车制造商的许多公司都对英国港口的问题敲响了警钟。与疫情和圣诞节临近相关的集装箱数量增加，加剧了全球港口和运输公司的压力，费利克斯托面临着最严重的破坏。

ING分析师在一份报告中写道：“我们担心的是，当英国和欧盟采用新的贸易条件时，这些问题将在下个月扩大。即使根据自由贸易协议，我们仍然认为这是最有可能发生的情况，企业的业务也会发生重大变化。就目前情况而言，完整的海关程序将在1月在欧洲港口开始，而英国将在某些方面为企业提供延期，包括海关申报。”除了英国，目前全球还有很多港口处于拥堵之中：

“在洛杉矶和长滩港口，交通拥堵变得越来越严重。船只进入该港口至少要面临一周的延误。FourKites数据还显示，洛杉矶港的泊位时间高于平均水平。此外，西海岸港口的拥堵正将一些托运人驱赶到东海岸港口，同样，货运量也在增加。11月弗吉尼亚港的进口同比增长21％。我们已经看到亚洲对东海岸地区的预订需求激增。”

吉隆坡巴生港口管理局（PKA）12月21日晚表示，由于先前港口的延误造成船只和集装箱被卡在那里，巴生港口正处于拥堵状态。

Urgara与私人商业港口商会（CPPC）进行谈判，而联邦与SOEA与CIARA进行谈判。佩拉尔塔说，乌尔加拉已经与一些出口公司达成了个别交易，但是谈判立场仍然存在明显分歧，全面的交易还很遥远。

12月11日，阿达尼（Adani Kattupalli）港口表示，“暂时中止”接受从12月18日起停靠该港口的船只的出口集装箱。

卡图帕利（Kattupalli）的集装箱码头运营因11月24日至26日的尼瓦尔（Cycle Nivar）旋风中断了为期三天的工作而中断，导致库存量激增和船舶停泊时间延迟。12月11日，该港口正在部署所有必要的资源，以减少停泊延误并迅速转船。

分析预测

根据运价基准公司Xeneta的数据显示，当前亚欧三个月或三个月以下短期市场合同的平均价格比一年前高出200%，为每40英尺4831美元。但是从去年同期来看，东南亚各地的运价上升了惊人的390.5%。