1.3-1.6万美元/FEU，亚欧航线运费继续高企！紧张的运力仍未缓解将持续到第二季度

设备短缺、需求强劲以及亚欧运价飙升几乎贯穿了整个圣诞-新年节日，货运代理和承运人们在2月份中国春节前几乎没有可能看到市场状况缓解。

根据波罗的海每日运价指数(FBX)的数据，1月15日，从中国到北欧的现货价格达到了令人难以置信的每TEU 7701美元，同比增长268%。

中国到地中海地区的运费也画出了同样的曲线，每FEU7496美元的费率较去年同期上涨了203%。

国际知名的运费基准和市场分析平台Xeneta的数据显示，自2020年10月底以来，亚欧现货运费几乎垂直上升，从每TEU 1,164美元升至2021年1月2日的4,191美元。

这些指数反映了贸易支付的总费率，同时托运人也在反馈货代公司给了他们令人瞠目的亚欧运费报价。一位托运人告诉记者，一家货运公司上周所报的有效期为一周亚洲-北欧的运费，每FEU竟然达到1.3万美元至1.6万美元。

托运人说：“我知道这条航线的运力可能比其他航线更加紧张，但这样的价格仍然太疯狂了。”

从2月12日中国将开始庆祝农历新年，工厂通常会在春节前后关闭长达三周的时间。但是今年以来，中国制造商传出了各种各样喜忧参半的报导，有些工厂为了应对积压的订单将取消假期，而有些工厂会放更长时间的假。

这种不确定性让承运人的运力管理变得更加艰难。海洋情报机构(sea intelligence)日前在一篇通讯中称，将在1月底开始的为期三周的春节期间内，承运人迄今只宣布了七次亚欧航线取消的班次。各船东公司已宣布，将总共削减6%至13%的运力，而去年1月这一数字为40%。

该通讯指出，船东公司通常会在春节前六到八周宣布取消的班次，给人以“时间紧迫”的压力。然而，船东公司沉默的背后可能另有原因。

马士基发言人表示，尽管今年的需求前景仍然有限，但目前的货运购买模式以及集装箱设备和船只供应问题只是暂时的。马士基预计需求将在上半年“正常化”，并计划在春节前后减少航次，以重新平衡集装箱流量。这位发言人说，美国和欧洲市场库存已基本补充完毕，疫苗的推出“也将缓解这种情况”。

暂时仍看到不到需求减弱的迹象

但显然不是所有人都同意马士基的观点。敦豪国际货运公司(DHL global Forwarding)执行副总裁兼全球海洋货运主管多米尼克•冯•奥雷利(Dominique von Orelli)表示，持续的旺盛需求将使集装箱运价在今年第一季度仍保持高位运行。他表示，“这种极其强劲的需求势头”没有任何显示出减弱的迹象。

冯•奥雷利称，"春节期间，运价可能将会稍降，但整体上涨势头应该会持续到3月甚至第二季。"他补充称，任何超出议定的最低数量承诺（MQC）运量都将带来价格上涨。

“现在如果你到德国的零售商店想要买运动夹克,或者去宜家买一张床，或到家具商的买一把椅子,他们会给你12周甚至更久的交货期，因为库存已经被清空了。”该消息人士补充称，"多数公司都在努力补充库存，但与此同时，强劲的需求仍未降低，因此仍很难将库存提高到客户的需求量，要花点时间才能达到供需平衡的状态，所以我们预测需求直到3月或4月才会稳定下来。”

赫伯罗特首席执行官Rolf Habben Jansen也持相同的观点，他在去年12月下旬的市场最新报告中说道 “在两个月前，我曾说过（高）需求将持续到中国春节，然后运量才会下降。”

他补充说：“今天，我不得不诚实的说，未来一段时间我们可能仍要继续应对非常高的运输量。毕竟，目前无法缓解运力紧张的瓶颈不仅在物流环节中，也在生产环节。这方面仍然有很多工作要做。恐怕要过一段时间才能解决瓶颈。中国春节能让我们在两三个星期里喘口气。但并不是所有事情都会在这段时间内解决。”

自2020年第三季度高峰以来，伴随着亚欧需求的高企，中国的空集装箱面临严重短缺。这位欧洲物流行业的高管表示，集装箱供应紧张的问题将持续到第二季度。他说:“第二季度将有望看到新冠疫情的缓解，到那时欧洲和其他目的地的仓库和码头将有更多劳动力供给，这将使集装箱的流转速度加快。”