北美大本营沦陷！耐克称都是港口拥堵，集装箱短缺惹的祸？

北美大本营却沦陷！耐克称都是集装箱惹的祸？

集装箱短缺和美国港口拥堵问题，也使得该季度的库存延迟了三周。

3月19日早间，北美运动用品巨头耐克（NKE.US）公布了2021财年第三季度（截至2021年2月28日）的业绩，期内销售额为103.57亿美元，同比增长3%，未达分析师预期的110亿美元。净收入为14.49亿美元，毛利率45.6%。

财报公布后，耐克盘后股价跌超2%。No Agency分析师唐小唐在3月19日对时代财经表示，耐克此次发布的财报的确让人大跌眼镜，尤其是北美区域销售数据让人失望。

北美大本营沦陷

根据财报，耐克2021财年前三季度净利润达到42.18亿美元，同比增长26.7%，其中第三季度净收益为14.49亿美元，同比增长71%。

分地区来看，大中华区延续了前两个季度的增长态势，销售额大涨51%至22.7亿美元，北美销售额下降10%至35.6亿美元，欧洲、中东和非洲销售额下滑4%至26亿美元，亚太和拉丁美洲销售额下降7%至13.1亿美元。

耐克第三财季北美地区的销售额为35.6亿美元，与三年前同期销售数据几乎持平，同比、环比均下滑了11%；阿迪达斯2020财年第四季度（截至12月31日）北美市场销售额为14.09亿欧元，同比下降5%，此前两年，阿迪达斯也曾在北美市场度过风光时刻，呈现双位数增长。

对于失守大本营，耐克在财报发布之后的业绩交流会上表示，北美市场业绩下滑的原因主要是受疫情影响，全球大约有35%的耐克门店处于关闭状态，而临时关店这种情况仍在持续。同时，集装箱短缺和美国港口拥堵问题，也使得该季度的库存延迟了三周。

集装箱背锅？

但真的是集装箱和物流问题惹的祸吗？

根据媒体此前报道，中国、土耳其、越南、日本、印度等出口大国在疫情期间面临着集装箱短缺与航运价格上涨等问题，以耐克在中国的重要合作伙伴申洲国际（02313.HK）为例，2019年，耐克就为它贡献了67.8亿元的收入。

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时代财经了解到，我国跨国贸易中常用的集装箱规格是20GP、40GP和40HQ，也就是业内俗称的小柜、大柜和高柜。

“春节期间，以40HQ规格的柜子为例，从中国去东南亚的价格相当于以前去美国的价格。”深圳一家贸易公司项目经理对时代财经表示。根据该经理的所述，目前近洋小柜运输价格大约700美元，大柜1300美元；运输到美国的小柜价格约4700美元，大柜价格约9000美元，美东和美西差价约2000美元。

“现在集装箱的价格已经是疫情前的3-4倍。”上述项目经理告诉时代财经，国内疫情严控下产能回升，出口恢复，集装箱随着装载的货物去了欧美、中东等地，但这些国家和地区疫情反复，导致工厂停工、港口工人相继感染，集装箱无法如期回到中国，这也就造成了集装箱短缺的情况。

不过，在独立零售服装分析师马岗看来，影响耐克北美区业绩的主要原因并不在此。“北美区域属于成熟市场，要想从传统经营路径上找增长点很难。参考历史业绩，北美市场潜力不大，运输只是小问题，归根结底，耐克还没有抓住消费者想要的，没有把自己的优势与之结合。”

唐小唐则认为集装箱短缺、港口拥堵带来的影响不足以让耐克大本营的销售状况如此糟糕。

来源：上海航运交易所

美西大港准班率： 洛杉矶4.92%  奥克兰 3.85%  长滩18.92%

美东大港准班率：纽约 8.51%  萨瓦纳 8% 诺福克 8.57%

洛杉矶港执行董事Gene Seroka近日表示：“港口进出口箱量比已达4:1，这是洛杉矶港历史上的最高纪录之一。”

2020年下半年以来，洛杉矶港进口箱量持续攀升，今年2月达到412884TEU，同比增长52.9%。由于美国市场需求高涨，进口激增已持续了7个月。

然而，出口情况却截然不同， 2月洛杉矶港出口箱量101208TEU，同比下降24.7%。与此同时，2021年2月空箱出口量同比增长104.4%，达到285223TEU。

Seroka指出，上一次洛杉矶港出口箱量低于10万TEU是15年前的2006年2月。