北欧–亚洲出口商面临集装箱运力下降近80％，跨太平洋运价飙升至17000美元，全球供应链压力加剧

苏伊士运河堵塞的余温渐消，但中断的连锁反应使欧洲和地中海地区的出口商在本周看到集装箱运力急剧下降，随后运力将飙升。

据分析机构Sea Intelligence警告说，北欧-亚洲的出口商本周面临着近80％的集装箱运力下降。随着船只返回亚洲，然后，在接下来的两周内运力将出现飙升。

该分析机构首席执行官Alan Murphy表示：“出口运力的急剧下降，无疑将使大量欧洲出口货物滞留一到两周，直到可以运走为止。”考虑到大多数往返亚洲和欧洲都是较大的船只（18000TEU--24000TEU），因此延迟的空箱数量将是可观的。

让船只恢复正常运行可能需要数周时间，而由于空箱的延迟已经是问题的一部分，亚洲出口商可能还会面临进一步的延迟，而即期运价可能会上升。

虽然对地中海–亚洲贸易的影响略有下降，但仍然非常重要，出口商预计在未来一周将看到60%的运力下降，随后运力也将急剧上升。在北欧-亚洲和地中海-亚洲的贸易中，预计未来几个月的冲击将有所减弱。

“最重要的是，对于欧洲出口商而言，需要注意即将面临的出口量下降幅度有多大，并根据实际情况进行计划，其中相当大一部分货物必须等待1-2周，然后才能装上去往亚洲的船只。”Murphy说。

Murphy表示：“在亚洲-北欧，影响将逐渐扩大，直到第21周达到顶峰 到运力下降24%为止。”

▍跨太平洋至美东运价飙升至17000美元

尽管苏伊士运河封锁的全部影响尚未显现，但对更广泛供应链的影响是可以预见的。跨太平洋运价再次飙升，创下本周最高纪录。

据悉，长荣海运从中国至美国东部的集装箱运价已达17000美元/FEU，未来几个月运价将达到更高水平。

波罗的海指数（FBX）在亚洲至欧洲的贸易中尚未出现增长，但在太平洋地区，复活节假期前几天，美国西海岸的运价上涨了约600美元，从3月23日的4534美元/FEU上涨到3月26日的5151美元/FEU。4月6日指数已上升至5375美元/FEU，随着美国刺激计划的陆续到位，预计消费者需求将在可预见的未来将继续维持。

但Evergreen从盐田驶往美国东海岸的40英尺箱子的定价可以被视为航线变化的晴雨表。“您可以以17000美元/FEU这个价格在Ever Fit上预订一个4月15日从盐田出发的集装箱。”咨询顾问Monroe说。

▍尽管进口激增，美国西海岸港口的拥堵状况有所缓解

随着零售商努力满足日益增长的消费者需求，在整个2021年夏季，美国港口的进口将继续保持目前前所未有的水平，尽管西海岸的拥堵有所减缓。

由全球最大的零售贸易协会-美国全国零售联合会（National Retail Federation-NRF）和Hackett Associates编制的最新《全球港口追踪报告》显示，尽管供应链仍然很紧张，但美国主要港口所面临的压力并没有像2021年初那样。

目前洛杉矶和长滩港外的锚泊船只有17艘，而一个月前是30艘。“随着集装箱承运人和码头适应新的常态，美国港口的拥堵状况正在缓解。”Hackett说。

“我们看到有记录以来最繁忙的2月，因为港口努力清理积压的货物，等待停泊在洛杉矶和长滩的圣佩德罗湾的船只数量正在下降。”

《全球港口追踪报告》统计的美国港口2月份的吞吐量为187万TEU。这比1月份下降了9.1％，但比去年同期增长了23.7％，并且是自2002年NRF开始跟踪进口以来最繁忙的2月份。

零售进口2004-2020

3月份预计为207万TEU，比去年同期增长50.7％，但是Hackett警告说疫情大流行引起的波动对百分比比较造成了“破坏”。因为在2020年3月期间，许多本应在2月春节假期后重新开业的亚洲工厂仍然关闭，美国企业也开始关闭，以避免病毒传播。

预计4月进口量为199万TEU，同比增长23.4％；5月进口量为200万TEU，同比增长30.6％；6月进口量为201万TEU，同比增长24.9％；7月进口量为204万TEU，同比增长6.5％；8月为208万TEU同比下跌1.2％。如果数据准确的话，8月份的数据将是去年7月以来首次同比下降。

预计2021年上半年达到1199万TEU，比2020年同期增长26.9％。

月度零售进口2020-2021年

由于COVID-19，2020年进口总量大幅下降，为2200万TEU，比2019年的2160万TEU增长1.9％，超过2018年记录的2180万TEU。

根据目前的预测，预计到今年8月，13个月中有11个月的货运量将保持在200万标准箱或以上。

NRF供应链和海关政策副总裁Jonathan Gold表示：“在如此长的时间内，我们从未见过如此高的进口量。记录已被多次打破，几乎每个月都在发生接近新记录的数字。”