索赔超10亿美元！不交钱不放船！“长赐”号被扣埃及，货主：我是不是上了贼船？

有货在长荣“长赐轮”(Ever Given)上的货主们实在是被坑惨了。

给大家更新一下曾经扼住亚欧运输咽喉的长赐轮Ever Given的最新情况：

台湾长荣：别找我，没结果，本来咱的合同上就写了延迟也免责。

日本船东正荣汽船：我的锅我认，但大家要一起扛，已宣布共同海损，货主不交担保提不了货。

苏伊士运河管理局听完笑了：你不赔钱，还想开出运河？我的损失有10亿美金这么多！

货主：我是不是上了贼船？

（没有说台湾船公司、日本船东、德国技术管理、印度船员、埃及领航员等是贼的意思！）

长赐轮在苏伊士运河卡了6天之后，虽然在3月29日被成功拖走，但现在还趴窝在苏伊士运河中间的大苦湖(Great Bitter Lake)。

据埃及金字塔在线网站近日报道，苏伊士运河管理局主席乌萨马·拉比耶透露，目前正在与“长赐号”货船的日本船东就经济赔偿问题进行谈判，拉比耶表示希望就此问题达成庭外和解。

此前，苏伊士运河管理局称将就货船搁浅事故要求超10亿美元的赔偿，以补偿运河停运6天造成的损失和相关救援费用，但没有具体说明谁将负责支付该笔巨额赔偿。

运河管理局目前还在计算救援工作的投入成本以及受损河堤的修复费用。此前，据估计运河停运每天造成埃及损失的通行费达1400万至1500万美元。

目前，这艘货船正停泊在的苏伊士运河的大苦湖区域接受调查。在事故原因调查结束并达成赔偿协议前，“长赐”号不能离开。

拉比耶没有排除以诉讼方式索偿的可能。他警告称，一旦发生诉讼，“长赐”号及船上货物将一直停留在埃及，直至诉讼程序结束。

“长赐”号日本船东正荣汽船Shoe Kisen日前已宣布共同海损，这意味着所有货物利益方将要求在货物交付之前提供共同海损担保。货主将陷入漫长的等待期。

共同海损

作为一种古老的海事法律制度，共同海损分摊的精神其实是很朴素的公平原则，就是受益方一起分摊为大家的共同利益而牺牲掉的损失和费用。只是很遗憾实现这种公平的过程有些复杂。

根据该制度，正常的共损分摊包括：宣布共损、与货方取得联系、交货前取得担保、评估各方分摊价值、理算、向各方获取分摊等。如果相关分摊方有任何不配合，每一个环节都可能出现各种波折。

尤其像集装箱船，通常货主众多，要完成前述环节甚至要花费好几年时间。

上一次类似的宣布共同海损的时间发生在2018年Maersk Honam火灾之后。在宣布共同海损之后，理算人将救助保证金定为货物价值的42.5%，并将11.5%作为共损保证金——这意味着货物价值10万美元的托运人需要支付总计54,000美元的保证金才能卸货。

苏伊士运河位于欧、亚、非三洲交接地带的要冲，连接红海和地中海。数据显示，全球海运物流中，约15%的货船要经过苏伊士运河。该运河收入是埃及国家财政收入和外汇储备的主要来源之一。

自“长赐号”在苏伊士运河搁浅以来，这条船，以及船上所有货物的动向，都时时刻刻牵动着人们的心。下面小编带大家再来回顾下事情始末：

1、据外媒报道，世界时3月23日早上6时左右，长荣海运旗下大型集装箱船“EVER GIVEN”轮，在驶入苏伊士运河后不久搁浅，致使苏伊士运河双方向交通阻塞。

2，北京时间3月29日21:04，货轮“Ever Given”号完全浮起成功并向大苦湖进发。苏伊士运河恢复正常通行。

3、截至当地时间4月3日，苏伊士运河两端的422艘船舶已全部通过，运河“拥堵”状况由此结束。然而，该事件对航运业的影响仍在继续。

受影响最大的板块是油运和集运。

航经苏伊士运河的油轮相关航线运价均出现上涨，自3月23日事故发生后，部分航线的运价涨幅已超过80%。

其中，苏伊士型所受影响立竿见影，阿芙拉型紧随其后，而LR2和LR1型成品油轮的变化可能会持续到下个月。

与此同时，集装箱航运板块也受到影响， 集装箱供应链压力进一步增大，卸货港的拥堵状况将会推升集装箱运价再次上升。