注意！海空运涨价潮同时来了，近期出口美国务必提前计划出货！

随着五一假期的临近，节前这一两周又是一个出货小高峰，舱位比较紧张。另外，受运力影响，部分航线运价已全面上涨，

由于海运塞港成为常态，美西、美东空运货站又严重爆仓，近期美向海空运、快递等渠道运费大幅上涨。“一舱难订”或卷土重来。

美线航运严重爆舱！

此前，全球航运巨头马士基曾通知客户，短期内其订舱系统将在部分地区暂不接受短期货运订单。更有部分船公司因此停航“跳港”。

而美国航线最近的运力短缺程度，较之前有过之而无不及。洛杉矶港口目前进出口箱量比已达4：1，创下历史新高。再加上滞港延误的现象更是雪上加霜。

苏伊士运河事件也将影响4月下旬发往美国东海岸的价格。各航运公司反映，4月发往美国东海岸的舱位比之前大幅缩紧。美东运价较上周上涨3%达到6212美元/FTU！

鉴于美东的局势，许多客户开始将货物改发至美西，然后转运到美东或美国内陆。

以洛杉矶港为例，该港口遭遇“疯狂的三月”，进口货物如潮水般涌来，CAx(集装箱可用指数)已经高达0.9。

洛杉矶港仅在3月份，打破的记录就比之前任何一个月都多。由于4月份的运量预计也将保持在峰值水平，集装箱船预计将滞港直到6月份。

高货运量导致的舱位紧张反映在太平洋的另一端。有卖家反馈，上海已经爆舱，普船都拿不到舱。而且现在船不稳定，比年前出货旺季都疯狂。

宁波舱位不仅价格涨了很多，而且难以订到。目前船东陆续不再放普船舱位，货主如果想出货，就要订“钻石”舱，这种仓位的价格高。船东还提醒客户，缺柜问题严峻，整柜客户拿到箱单后，需尽快预先提柜。

华南地区也因运力不足没有多余舱位，加之受到华中缺仓的蝴蝶效应影响，舱位价格因此继续上涨。与此同时，美森发布了延靠信息，货代告知卖家会在卸柜后第一时间转运。

空运也爆仓涨价了！

海运拥堵导致大量货物涌入空运快递。随着市场需求达到峰值，空运运力进一步受到挤压，价格升至今年以来的最高点。

上周，大陆直飞美国的专线渠道，部分货代美东的报价已经离7字开头不远了，美中和美西价格也在“60”和“59”，价格有涨无跌。

一些外贸人士接到了DHL涨价通知，且接下来还有继续上涨的趋势。4月份本来是外贸的传统淡季，现在三大快递居然都爆仓了。由于爆仓，DHL不仅价格上涨，时效也大打折扣。有货代表示，香港DHL排仓排了10天，包裹信息还没有被提取……

多家货代已经发通知表示：“收到香港DHL通知，香港开始减仓40%-50%，根据目前的市场货量将直接导致香港DHL爆仓，预计减仓情况会持续到月底。”

由于爆仓延误严重，随之而来的就是限仓减量、排仓费上涨！深圳某货代表示：“同行都收到25元/kg排仓费了。”

目前香港DHL时效已无法保证。除了DHL，UPS、Fedex也相继传来了爆仓的消息。

海运、空运，包括国际快递，都在4月份意想不到的进入了爆仓，及排仓、运费飞涨的模式，不少货代建议货主们，至少提前20-30天计划发货。

集装箱危机已来临

今年，全球所有国家几乎同步恢复海运港口贸易，复苏阶段集装箱的短缺对运价产生了巨大影响。2月份每个集装箱的运输成本已从1500美元增加到6000-9000美元。

集装箱短缺也推高了新集装箱的价格。目前，占据市场主导地位的中国集装箱制造商对新集装箱的定价为2500美元，高于2020年的1600美元。此前的6个月里，集装箱租金也增长了约50%。

有关人士分析，出现这场危机的主要原因有四个：一是可用集装箱数量的减少；二是大多数港口因劳动力短缺而拥堵；三是运营船舶数量的减少；四是消费者购买情绪发生重大变化。

北美是全球集装箱短缺主因。2020年年中，大量来自亚洲的集装箱货物被运往北美，但由于疫情的限制，几乎没有任何集装箱运往亚洲。这种供应不对称已经演变成一种可怕的不平衡。

丹麦海事咨询公司Sea-Intelligence的最新分析表明，北美对全球航运业的集装箱严重失衡负有很大责任。

根据Sea-Intelligence的分析，在疫情暴发之前，北美在结构上要为亚洲所需集装箱的40-45%失衡负责。在疫情早期的波动之后，这种情况发生了急剧变化，北美现在在结构上是造成亚洲箱子失衡55-60％的原因。

随着美国进口需求的持续增长，而堵塞的物流链继续放缓了集装箱的周转速度。亚洲采购集装箱的困难正在加剧。JOC报道，亚洲集装箱短缺将在5月份加剧。

尽管一些报道指出近几周来其港口的活动有所改善，但仍有一些报道对未来几个月的前景持悲观态度。

显而易见，今年对全球经济来说都将是充满挑战的一年。