海运费还要涨？！6月1日起船公司继续上调GRI，外贸企业再承压！

往年第一季度都是海运的淡季，但今年的淡季也太旺了！

这是中国政府网上近期发布的一则留言及交通部的回复，其实也是目前广大外贸企业共同面对的困境：

• 运费一天一个价，疯狂向上窜；

• 愿意付这个钱，也未必能拿到柜子；

• 柜子有保证了，船也未必能准时开；

• 终于到了目的港，但港口大拥堵只能继续在海面上排队；

• ……

原本不是问题的出货，从去年三季度开始，成了大问题。

据航运咨询机构德鲁里统计，2021年第一季度全球集装箱货运量同比增长近9%，中国出口集装箱运价综合指数（CCFI）均值为1960.99点，与上一年同期相比增长113.33%，与上一年第四季度相比增长56.8%！

更别说3月底，长荣的集装箱船还堵了亚欧运输的咽喉苏伊士运河。丹麦货轮公司Vespucci Maritime指出，经过长荣搁浅事故，全世界的航运要恢复正常化，少说还要四到六个月是跑不掉的。

现在，从上海到英国最大的集装箱码头费利克斯托港（Felixstowe）的运费是1.4万美元/40呎柜，再加1500美元保证金。货主也别想讲讲价，舱位是过了这村就没这店的。

所以不少外贸人感慨说，今年不是在给老板打工，是在给船公司打工了。

近期不少船公司发布了第一季度财报，不少都拿下了有史以来最高的业绩，真是羡煞旁人！

马士基一季度利润创历史纪录

5月5日，A.P.穆勒-马士基发布2021年第一季度财报。公司业绩表现在2021年开局异常强劲，海运、港口服务和物流等所有业务板块均取得了较高的收益和增长。

总体而言，第一季度的息税折旧及摊销前利润（EBITDA）从去年同期的15亿美元增至40亿美元，息税前利润（EBIT）从5.52亿美元增至31亿美元，营收则增长了30%至124亿美元。

值得注意的是，马士基预计当前市场特殊情况——由于需求激增导致供应链瓶颈和缺箱等状况将持续至2021年第四季度，然后回归正常。

中远海控日赚1.7亿

4月29日晚，中远海控披露了2021年一季报，盈利爆表，今年一季度实现归母净利润154.5亿元，同比增长5200.62%。也就是说，中远海控一季度日均大赚1.7亿元。

今年一季度，亚欧（包括地中海）航线在集团（中远海控及其所属公司）所属中远海运集运航线收入成倍增长，为中远海控业绩大涨贡献突出。数据显示，亚欧、亚洲区内、跨太平洋航线分别实现收入123.06亿元、96.61亿元、89.35亿元，同比增长136.93%、69.18%、75.70%。

长荣海运业绩再创历史新高

虽然旗下集装箱船堵了苏伊士运河面临天价赔偿，但长荣海运在今年一季度刷新了其历史上营收最好的季度业绩——长荣海运营收新台币902.36亿元（约合人民币207.56亿元），同比增长108%，季增39.4%。

长荣海运营收大幅成长主要来源于美国进口动能强劲、运价大涨，以及亚洲到欧洲运价同步大增，去年长荣海运有44%营收来自美洲线，24%来自欧洲。

长荣海运总经理谢惠全指出，全球港口堵塞问题难以缓解，集装箱舱位供不应求，尤其是美西港严重堵塞，加上三季度传统旺季到来，预计拥堵将延迟到三季度才能缓解。

HMM时隔10年首次扭亏为盈

2020年拜飙涨的集运运价所赐，韩国HMM（原现代商船）实现了自2011年以来的首次盈利。据韩国证券业界人士4月11日透露，今年第一季度，HMM（前现代商船）和SM商船实现的营业利润有极大可能都将超过去年全年的营业利润。如果这样的业绩形势能一直持续下去，HMM今年全年的营业利润将超过3万亿韩元（约合26.8亿美元）。

航运咨询机构德鲁里表示，集装箱航运市场从未如此火热，该行业目前处于前所未有的业务上升周期的顶峰。尽管德鲁里预计到2022年运费将有所下降，但它仍然认为由于“有利的供需增长趋势以及熟练的运力管理”，航运公司将设法保持高利润。

船公司正在酝酿新一波涨价

值得注意的是，在当前海运“高烧不退”的情况下，船公司正在酝酿新一波的涨价——泛太平洋航线的船东正准备要发布幅度不小的运费调涨通知（GRI），6月1日起生效。

MSC调涨GRI通知

达飞调涨GRI通知

DB Schenker调涨GRI通知