14000美元，托运人面临运费大幅上涨！痛苦还在继续......

从亚洲至欧洲的集装箱即期运价进一步飙升，特别是地中海港口。据说，随着货运量的增加，远洋承运人正准备大幅提高短期运价。

在跨太平洋航线上，5月下旬至6月承运人的舱位已“售罄”，最近一期（上周）FBX指数显示从亚洲到美国西海岸和东海岸的即期运费分别上升4%和6%。

波罗的海货运指数(FBX)的亚洲至北欧指数上周上涨5％，至每40英尺8151美元，与去年同期相比增长了475％。

亚洲至地中海航线，FBX即期运价上周跳升11％，至每40英尺8931美元，原因是来自亚洲的托运人争舱位以应付夏季假期的紧急库存补充。与12个月前相比，短期利率飙升了345％。上周FBX的日指数显示即期运价一度达到9303美元的历史最高位。

宁波集装箱货运指数评论报告称，由于对舱位的需求“仍然非常高”，上周欧洲的“相当大的货物”被停运。

上周数据显示，运往北欧的FAK承运人运费每40英尺最高为14000美元，其中一家深圳货代公司提供“非常优惠的价格”并保证舱位，从中国主要港口到费利克斯托港(Felixstowe)或伦敦港(London Gateway)的运费还需要12000美元/40英尺,将于五月下旬发货。

对于跨太平洋贸易航线，最近一期即上周的FBX指数显示亚洲至美国西海岸的价格上涨了4％，至每40英尺5041美元，而至东海岸的即期运费则上涨了6％，至每40英尺6588美元。FBX的最新日指数显示5月7日即期运价已达到6604美元的历史最高位。

美国全国零售联合会(US National Retail Federation)预测，从亚洲进口的需求没有丝毫减少的迹象。零售商补充低库存水平的库存，将继续持续几个月，直至进入旺季。

位于华盛顿州的Jon Monroe Consulting咨询公司负责人Monroe说：“ 5月份的空间已经满了，到第三季度初为止需求仍将保持旺盛。”马士基（Maersk）上周表示，其已经完成了超过80％的长期合同，但是尽管跨太平洋航线合同季节已经接近尾声，Monroe暗示一些承运人正在“竭力过渡”到新合同。

“在很多情况下，更换运营商的公司要到6月中旬才能获得新合同。但到时情况会好转吗？我认为不会，”Monroe说。“今年的问题是，运营商毫无疑问将其MQC降低到了创纪录的FAK/premium费率的预算范围。”

与此同时，在通常强劲的跨大西洋航线上，来自北欧的货主仍难以获得舱位，并被迫支付更高的费率和大量附加费，以确保货物装运。

北欧至美国东海岸的FBX指数上周上涨4％，至每40英尺3558美元，几乎是一年前价格的两倍。CMA CGM已将跨大西洋的Sea Priority Go保费费用提高至每40英尺2000美元。

“您要以较高的价格预订舱位，并支付PSS和BAF费用，然后，如果要确保该集装箱真正装运，您还必须另外支付2000美元。”一位货运代理怒不可遏的表示。

由于现货市场指数仅代表市场上的平均价格，发货人常常因为不能以指数价格预订舱位而感到沮丧。Alphaliner表示：“支付如此高运费的托运人还是无法保证空箱的放行、保证预订的准确性。”