比去年同期上涨485%！亚欧运费达新高，实际运价达1.3-1.4万美元！

导读

尽管一些航线的价格开始下降，但是主要东西向的集装箱运价仍继续保持高位——亚洲到欧洲的海运集装箱各大运价指数创下历史新纪录，指数运价首度突破1万美元，实际运价已达到天花板直逼1.5万美元。

5月31日，波罗的海（FBX）运价指数显示，亚洲和美国东海岸之间的现货价格从上周的每40英尺7477美元下滑至7358美元。北欧-美国东海岸贸易的即期运费自4月初以来翻了一番，而上周也从每40英尺4274美元降至4076美元。与此同时，从亚洲到美国西海岸的跨太平洋贸易使FBX即期汇率实际持平，为每40英尺5379美元。

然而，对于亚洲以外贸易的欧洲托运人和货运代理来说，又是一周的痛苦。

亚洲-北欧的即期费率上升了9.1%，达到每40英尺9871美元，而亚洲-地中海的FBX即期汇率上升了6.1%，达到每40英尺10214美元。

与此同时，德鲁里的世界集装箱指数(WCI)显示，一个40英尺集装箱由中国上海到荷兰鹿特丹的运费报价涨到10174美元，较上周上涨3.1%，与一年前相比，已飙涨485%。

当然，现实情况是，由于航运公司越来越多地收取舱位保证等额外费用，许多客户支付的费用远高于上述价格，每箱舱位保证很容易达到1000美元。

一位英国货代表示：“一个40英尺高柜的实际价格(从中国出口到英国)现在是1.3万至1.4万美元，我认为很有可能达到1.5万美元。”

 “费率太高了，”他补充说。“我们现在看到托运人取消订单，因为运费价格抵消了他们的利润，整个形势变得非常令人担忧，我认为这将导致企业破产，给未来的整体经济带来很大痛苦。”

尽管在价格波动方面，泛太平洋和跨大西洋地区可能相对平静，但本周预计这些交易的GRI将出现新一轮上调，即期运价可能再次飙升。

Xeneta创始人兼首席执行官Patrik Berglund 27日指出：“在经历了多年的动荡之后，运营商决心抓住当前的机遇，通过新的战略举措来操纵巨大的消费者需求并增加在线零售。”

“例如，赫伯罗特现在计划从6月中旬起，在远东-美国航线中实施每40英尺GRI价格为3000美元，鉴于基本面如此有利于船公司，很有可能达到某种程度的实现。”同样，跨大西洋航运公司正在准备征收新的GRI和旺季附加费，从每TEU500美元到2500美元不等。

Berglund表示，高现货运价也继续对寻求长期合约的航运商和货代产生重大影响。

设备短缺和新冠的持续影响，加上苏伊士运河堵塞等不可预见的因素，已经挤压了供应链，将产能推到了爆发点。这使得压力重重的托运人面临单边的谈判，即使签订了合同，也有可能出现协议破裂的情况。

Berglund说：“由于船公司减少航次以管理运力，加上持续高涨的需求和减少的零售库存，很难看到立即降低费率的前景。”

集装箱船运市场愈变愈糟，运价已是天价却还持续上涨。欧洲线已经宣布6月1日起每箱（20英尺柜）涨500美元，每大箱涨1000美元。船公司已表明6月1日美线也会涨，但迟至27日未报价。

有报道指出，今年美国以及其他地区的许多托运集装箱者，针对每个集装箱加上保证准时到货、保证载运等种种昂贵的附加费用后，要支付的运费早就超过1万美元。

一家船公司透露，今年以来船公司陆续将运往美西洛杉矶长滩的进口货物疏散至奥克兰、西雅图等西北岸港口，结果造成这些港也开始拥堵。业界人士表示，全球船班大乱，船只都无法准时到港，但托运人因押汇等需求，还是如期将集装箱送进码头，造成港区内集装箱堆积。