最新消息：赔偿2亿美元放行！领航员成为搁浅事故罪魁祸首--真相浮出水面

今年最引人注目--长赐轮搁浅，苏伊士运河堵塞的航运事故，“Ever Given”上争吵不休的埃及领航员被指责为罪魁祸首。

3个月前，这艘运力达20388 TEU的巨轮“Ever Given”号在连接欧洲和亚洲的苏伊士运河上戏剧性地搁浅了。现在，随着其再次开航的准备工作开始进行，有关它在暴风雨中通过这条关键航道时到底发生了什么的报道浮出水面。

《彭博商业周刊》记者在法庭上听取了苏伊士运河管理局和“Ever Given”的日本船东之间的诉讼程序。日前，该周刊发表了一篇长达6000字的深入文章，讲述了3月份正荣汽船所属的这艘轮船是如何在运河上滞留6天的。

根据埃及多场法庭听证会的证词，“Ever Given”上的两名苏伊士运河管理局(Suez Canal Authority)领航员的表现并不好。

SCA和日本船东正荣汽船（Shoei Kisen）之间已经就赔偿要求达成了原则性协议。具体数字没有公布，也没有正式的离港时间表。《华尔街日报》(Wall Street Journal)暗示，初步协议要求赔偿约2亿美元，而SCA主席Osama Rabie在周四晚间的电视采访中表示，他相信可以在15天内达成协议。

船舶运营商长荣海运在一份声明中表示：关于“长赐轮”于苏伊士运河脱困作业所引发的赔偿事宜，该艘租船的船东已与苏伊士运河管理局达成原则性协议，惟双方尚在进一步洽谈和解书的细项内容，待正式和解文件于近期签署之后，“长赐轮”即可望解除扣押，启航前往欧洲卸货港。长荣海运表示，随着这起事件的正向发展，长荣海运提醒相关货主，请尽速完成共同海损的担保作业，以便在货物抵港之后，据此办理提货事宜。

该船于4月13日被扣押，此后一直停泊在大苦湖。

保险索赔公司“WK Webster”在本周的一份最新报告中建议：“我们可以预计，最终和解协议将很快达成，届时该协议将允许该船继续其预定航程，并最终允许货主提取他们期待已久的货物。预计一旦船只驶离大苦湖，前往下一个预定停靠港鹿特丹的航行时间将为9-10天。”

虽然SCA一直在努力将责任归咎于这艘船及其船员时，但《彭博商业周刊》的文章描绘了导致其搁浅时的截然不同的画面。

“Ever Given”轮在狂风暴雨的情况下驶入了运河。一名在护航队前面一艘船上的海员表示，那天遇到了高达50节的阵风。前一天，一艘液化天然气运输船的船长由于担心恶劣的条件，决定推迟通过运河。

当天“Ever Given”在20艘通过运河的船队中位列第13位，进入航道几公里处，这艘400米长的巨轮从左舷转向右舷，然后又返回。根据《商业周刊》看到的法庭文件，SCA首席领航员指示舵手先向右转，然后向左转。

“'Ever Given'号巨大的船体需要很长时间才能做出反应，以至于当它开始移动时需要再次纠正航向。当第二名领航员提出反对时，两人争论不休。”文章指出。'

然后领航员下达了一个“全速前进”新指令，这艘船加速到13节，比运河建议的限制速度还快5节。两名领航员继续争吵，领航员甚至威胁要离开该船。

船舶功率的增加带来了意想不到的所谓的伯努利原理问题，即流体的速度上升时，其压力下降。这艘船的船头最终搁浅在运河的右岸，这使得接下来的一周航运成为主流媒体关注的焦点。

事故发生后，两名SCA领航员准备离开船只时仍在争论不休。

“这些船只不应该进入航道。”领航员说。

“那你为什么让它进来？”他的同事回答道。

代表船主的律师提交了该船航行数据记录仪的记录作为证据。SCA方面继续否认其领航员对事故负有责任。