活久见! 运300个集装箱就可以买一艘船！

导读

目前，欧美大港均存在不同程度的拥堵情况，并且拥堵从港口一直蔓延到内陆运输。2021年下半年已经开启，全球范围内的缺箱、爆舱、甩柜、跳港、运费疯狂上涨的现状一直持续着，并且仍未有明显的缓解迹象。

运300个集装箱运费可以买一艘船

Seko Logistics全球海洋高级副总裁克雷格•格罗斯加特近期表示，一名需要下月将300个集装箱从上海和盐田运往洛杉矶的托运人已经收到了2.5万美元/FEU的报价，“这是个认真的报价”。

来算一个简单的账，300个集装箱25000美元/FEU的报价，这意味着如果这次运输任务顺利完成，那么总运费将达到750万美元。

要知道在今年1月份的时候，一艘15岁船龄的2800TEU的集装箱船的售价也就这个价钱。

也就是说运送300个集装箱的运费可以买一艘船？！

海运价格大涨，哪些因素推动？

1.海运运价持续大涨背后，是美欧等主要经济体走出疫情、需求持续修复，同时全球海运运力“供不应求”。

数据来看，2020年5月至今，反映全球经济及贸易景气的全球制造业PMI指数，由低点的39.6%大幅反弹至56%。2020年下半年以来，全球集运运力同比仅从2.6%反弹至4%，完全“跟不上”需求修复的节奏。

2.全球海运运力“供不应求”，源于在航运输船只已满负荷运转，同时新增运船及运力严重不足。

数据显示，2020年下半年以来，伴随集运需求大幅扩张，全球集运运力的闲置率，从前期高点11.4%大幅回落至历史低点的4.7%。

而据Clarksons统计的数据显示，2020年，全球集运实际新增运力86万标准箱，仅相当于现有运力的3.6%，根本无法满足集运需求。

3.美欧等多个港口出现“用工荒”，以及疫情反复导致海员数量大减等，进一步拖累了全球海运运力的释放、推升运价。

除了运船短缺外，美欧等经济体的多个核心港口因为出现“用工荒”，营运效率大幅下降。

与此同时，印度、菲律宾疫情的大幅反弹，使多个国家拒绝载有印度、菲律宾海员的船只入港，而后两者的海员合计人数占全球比重超过了1/3。

港口“用工荒”及印度、菲律宾裔海员的减少，进一步加剧了海运行业的供需矛盾、推升运价。

航运市场难逃黄牛搅局

哪里有需求，哪里就有黄牛，航运市场也不例外。

“有时候拿到了舱位，但是不一定能提到箱。”一位不愿具名的外贸商家告诉记者，之前一般排到了舱位就能拿到集装箱。

“我们会通过船公司拿舱，但这满足不了我们的需求，因此有时候也要通过倒手买入一部分，当然价格也比较高。”位于浙江省义乌市的一位货代人对记者如此说，他口中的“倒手”，便是人们常说的“黄牛”。

这种情况并不是个例，通过黄牛买高价舱和集装箱成为当下不可避免的环节。由于现在市场上缺箱严重，要满足不同客户的不同需求，也只能这样做了。

“现在运价高的一个很重要的原因就是有黄牛。”有货代经理说。他们无需担心末端派送、清关等问题。“相较于我们这些一级代理而言，黄牛更赚钱，他们只需要炒箱、卖箱即可。”

运价如此疯涨，不少业内人士戏称，现在出个货就跟渡劫一样：

有货没仓位！

有仓位没价格！

有价格有仓位又开始没有箱子！

又被通知临时涨价！

被船东甩货！被船东收回仓位！

都解决了又拖班了！船开了可能又延误压港了...

在此提醒，7月旺季涨价潮来临，各位货主货代朋友们，合理安排出货，对后续出现的现象心里有个预期和准备。