乱！海运现状犹如大型“车祸现场”！国庆 [“黄金周”空白航行计划] 将进一步推高运费

乱！怎一个乱字了得。受疫情影响，目前全球物流，尤其是海运犹如一个大型“车祸”现场。

最近有这么一个消息让人听了哭笑不得，事情是这样的：

据澳洲媒体报道，澳洲从欧洲运向墨尔本的木材在运送途中被搁置在上海，原因是别的出口商开出更高的价钱，要航运公司将另一批货运往美国。

据了解，这批澳洲的货物有五十多个集装箱，是五百座房屋的原材料，如果延误了到货日期，可能会加剧当地木材短缺的现象，部分建筑公司也可能会因此而倒闭。

看到这件事不由得心里感叹，全球产业链的同步失控，犹如失去了信号灯的城市，车祸连连、交通大拥堵。

有的货轮在港口淤塞压港，有的货轮却无货可运。有的航线船只极为短缺，有的航线却已经拥挤不堪。从中国去往美国的集装箱一仓难求，从美国驶向中国的船只却又在放空仓。中美作为世界最大的两个生产基地和消费市场，原本平衡的运费，也已经严重扭曲。从中国到美国的运费，已经达到从美国到中国运费的5倍。

供需严重失衡，导致上周波罗的海干散货指数（BDI）连续4个交易日上涨，其中上周五BDI报3566点，较年初上涨159%，是2020年疫情之初的近6倍，创出11年新高。由中国上海航运交易所发布的中国出口集装箱指数近期一度突破3000点关口，也再创历史新高。

全球化赖以维继的物流“传送带”，海运交通体系被疫情打乱。并且，在历经两年的时间之后，整个体系非但没有恢复，反而越加混乱。飙升的航运价格，已经让各国进出口企业难以为继。运费甚至已经超过了产品价格。

如果说这种情况发生在疫情之初，还可以理解。毕竟全世界港口都处在“如临大敌”的封港状态。海运面临着极大的风险，运费上涨理所应当。但是，随着疫情的缓解，世界经济的恢复，为什么海运运费依然在加速上涨？船还是那些船，货物量甚至还没有恢复疫情之前的水平。

即使是货物进出口更多地集中向了中国和东南亚地区，那么市场为什么没有发挥作用？原本应该有更多的船只参与中国航线的运输。两年的时间，也够造船厂生产更多的船只，港口增加更多的吞吐能力，但是，情况却并没有改善。

导致目前海运价格高企的罪魁祸首，最根本的可能还不是运力的问题。

就如同一台机器，需要通过漫长的，环绕半个地球的“传送带”才能将各个零件连接。原先，大家还可以在市场需求和美元循环的节律下，维持同步运转。

然而，疫情和美元的泛滥却打破了整部机器的运转频率。有的零件在加速旋转，有的零件则明显慢了半拍，还有的零件甚至直接躺平、原地不动。作为总调节的美元循环却还在一个劲地放水，不断向“传送带”上加码。大宗商品价格飞涨，通胀高企，更是直接刺激航运费用的飙升。

整个世界产业链正处于断裂的边缘。海运价格只是其中最直观的表现。

据报道，航运公司正考虑在中国十一黄金周假期前后，从亚洲开启新一轮的空白航次，以支撑他们过去一年大幅上涨的运费。

过去几周，跨太平洋、亚洲至欧洲的主要航线的创纪录高运价没有任何回落的迹象，目前宁波梅山码头关闭加剧了在国庆假期前的本就稀缺的舱位仍将保持极度紧张。

亚洲到美国的预订舱量仍然特别强劲，BCO和NVOCC每天都在争夺航运公司额外装载船舱位以及为数不多的新租船。总部位于华盛顿州Jon Monroe Consulting的Jon Monroe表示：“由于无船承运人发现很难获得舱位，许多公司开始转向额外的装载船和租船。”据他统计，在亚洲和美国西海岸之间“至少已有4艘新租船在运营”，有传言称还会有更多公司租船。

与此同时，此前对英国的托运人进行的一项调查显示，在宁波舟山港梅山码头关闭之前，从亚洲出货的市场报价“略有下降”。

“一段时间以来，头一次有一周时间没有收到来自中国达到2万美元的‘报价”一家总部位于费利克斯托的无船承运人表示。但他补充称：“宁波梅山码头关闭肯定会再次推高费率，因为大家都在10月假期前争抢舱位。”据一家航运公司内部人士透露，航运联盟内部已经在讨论10月份推出新的空白航行计划，这意味着短期内不可能下调运费。

传统上，航运公司会在黄金周假期前后削减运力，以缓解冬季几个月疲软期运价下滑的影响，转而迎接2月份中国春节假期之前的下一轮需求上升。然而，航运公司今年显然将考虑通过服务网络调整来弥补这段时间的不足——无论是以空航、退运以恢复船期，还是采用干坞船的形式。