急于增加运力，仅八个月今年集装箱船订单量已接近历史最高水平

据了解，面对运价创下的新高和来自亚洲的创纪录运力，各大航运公司都急于增加运力，这导致单年的集装箱船订单总量创下新纪录。进入2021年仅八个月，订单量就比今年年初增加了近一倍，达到13年前历史最高水平的四分之三。

现金充裕的船东们争先恐后地订购新的集装箱船，在今年还有四个月的时间里，关于更多大额订单的传言甚嚣尘上，更多的记录很可能被打破。

根据行业贸易集团BIMCO对新订单的分析，2021年共订购了381艘集装箱船，名义容量为344万TEU。BIMCO表示，从来没有在如此短的时间内订购过如此大的集装箱容量。

集装箱船的总订单量从2021年初的250万TEU增至530万TEU。虽然集装箱船的订单容量尚未创下历史新高，但距离2021年还有四个月的时间。 目前的历史最高记录是2008年7月底的680万TEU集装箱订单量。

BIMCO首席航运分析师Peter Sand表示：“船东正在大力投资新的运力。这在很大程度上也是一个时代的标志。要么做大，要么就不做。一次订购4艘、5艘或6艘船，或多达20艘，而且只在一个船厂。当花费25亿美元时，购买力是巨大的。”

虽然航运公司急于增加运力，但他们在投资方面也非常具有战略意义。由于船舶必须保持多功能，因此运力不是订单的唯一决定因素。

“船舶必须准备好适应新兴的贸易航线。”Sand 指出。不是只追求最大的运力，而是根据特定的市场需求定制订单。

在今年2月、3月、4月和6月，仅5个船东就订购了60艘1.6万TEU的集装箱船。其中一半是由两家前四吨位供应商和一家小船公司订购的，而另一半是由运营班轮公司订购的。

由于船东已经观察到近年来形成的不同贸易模式，BIMCO强调，与超大型集装箱船相比，更“多功能”的13000-16000TEU船舶更受青睐。

在2021年前7个半月的订单中只有22艘是超大型集装箱船。今年2月，订购了14艘24000-24100TEU的船，6月，又订购了8艘23500-24000TEU的船。

特别是对于大型船舶来说，使用成本较低的重硫燃料油(HSFO)可以最大限度地降低航行成本。在今年迄今为止订购的168艘吞吐量至少为11800TEU的集装箱船中，71%(117艘船)的集装箱船将直接由造船厂配备洗涤器。

总共有29艘将配备有洗涤器，但也准备使用可液化天然气，而34艘将作为“可液化天然气”交付，这意味着它们从第一天起就将开始使用天然气。最后，17艘船在交付时似乎没有任何此类修改。

除了订单量有可能增长到历史最高水平之外，还有可能出现创纪录的交付年份。2023年和2024年，BIMCO预计将交付150万TEU。然而，根据公布的时间表，2023年和2024年的交付量都有可能创下新记录。

目前的记录是在2015年投入使用的166万TEU，但考虑到预定交付延迟的可能性，BIMCO目前的估计表明，2015年的交付记录不会被打破。

有传闻称，几家航运公司仍在积极寻求预计在2021年底前到来的大额订单。然而，随着许多大型造船厂在未来几年内完成了建造任务，下一批订单可能会持续到本世纪中叶。