世界第五大航运公司赫伯罗特近日决定入股德国威廉港。该投资是通过接手马士基集装箱码头公司 APM Terminals 目前在威廉港所持有的股份实现的，其中包括EUROGATE威廉港集装箱码头（CTW）30%的股份和码头内威廉港铁路场站（RTW）50%的股份。

若该项投资得到反垄断机构的批准，赫伯罗特将在几个月之内成为威廉港第二大股东。EUROGATE集团在威廉港的股份维持不变，第一大股东的身份不受此项交易的影响。

（图片来源：EUROGATE)

做为德国最大航运公司，赫伯罗特的投资意向从5月份开始引起行业内的广泛关注。入股威廉港背后的动机和意义是什么呢？我们可以从以下几方面解读。

2020年12月份和2021年6月份，赫伯罗特先后两次宣布订购6艘LNG双燃料驱动23500+标箱超大型集装箱船。第一批6艘大船将于2023年4月到12月交付，而第二批的6艘大船将从2024年起交付。这12艘大船属于同一船型，将投放到赫伯罗特，ONE，阳明与HMM共同组成的THE联盟其中一条亚欧航线上。

尽管赫伯罗特在汉堡港的CTA集装箱码头拥有25.1%的股份，但位于该码头前方的科尔布兰特大桥确是最大的通行阻碍。这座建于1974年的大桥只有55米高，超过16000标箱的大船已无法驶过。为了迎接两年后陆续交付的舰队新成员，赫伯罗特需要找到最佳挂靠码头。

直线距离汉堡港100多公里开外的威廉港进入赫伯罗特的考虑之中。

威廉港是德国唯一深水港，集装箱港区从2001年开始开发兴建，2006年由EUROGATE集团获得码头运营权，EUROGATE威廉港集装箱码头于2012年正式投入运营。如图片所示，码头位置外露，入港航道仅有23海里。岸前水深18米，即使是世界上最大的集装箱船也无需等待潮汐随时挂靠，为船舶航行节省大量时间和燃料。

（图片来源：Jadeweserport)

威廉港拥有充足的土地资源，包括130公顷的集装箱码头和160公顷的物流园区。码头岸线1725米长，设计4个泊位，年处理能力可达270万标箱。除了正在服务中的8架超级巴拿马型集装箱岸桥之外，岸边仍有足够的空间增加新岸桥，扩充作业能力。

除此之外，码头内拥有充足的集装箱堆存空间，这在布局紧密的西北欧港口中占有绝对优势。目前全球港口拥堵严重，码头堆存率过高，集装箱流通缓慢。根据IHS Markit调查，西北欧港口船舶的平均待泊时间已从2019年的13小时上升到2021年5月份的30小时。我们有理由相信，赫伯罗特看中威廉港的发展潜力并致力将威廉港打造为赫伯罗特在西北欧的未来门户港。

码头的工作效率与集疏港运输的效率息息相关相辅相成。威廉港码头开发建设时已充分考虑到传统港区公路运输易拥堵的弊病，将A29高速公路一直建到港区入口。集卡在进出威廉港码头时无需经过市区也无需红绿灯等待，公路运输的效率大大提高。

德国港口的海铁联运高度发达，威廉港码头建有6轨铁路场站和16轨编组站。威廉港与德瑞奥主要工业中心之间的铁路运输已达每周120车次。从威廉港到奥尔登堡铁路路段的电气化改造项目也接近尾声，将于明年中完工。届时，通往威廉港的火车数量和速度将大幅度提高。

（图片来源：Jadeweserport)

作为公共用户码头，威廉港服务的不止赫伯罗特一家，目前挂靠威廉港的还有海洋联盟的一条亚欧航线和2M联盟的一条亚欧航线。我们之前报道过，达飞的亚欧旗舰航线FAL1增加挂靠威廉港以减缓汉堡港拥堵。吞吐量不断增长的背后离不开疏港运输的大力支持。

（图片来源：Jadeweserport)

一年多以前，德国北部港口最大的两家集装箱码头运营商——汉堡港口与物流股份公司（HHLA）和EUROGATE集团开始探讨合并的可能性。通过联合运营汉堡港，不来梅哈芬和威廉港的集装箱码头，来扩大规模并降低运营成本，加强德国海港整体的吸引力，防止吞吐量继续向鹿特丹、安特卫普甚至格但斯克流失。

尽管合作意向没有实质性进展，却不断受到政界和行业机构的支持。近日，一些专家经过评估也给出正面意见。我们认为北德集装箱码头的合并是大势所趋，而在两边码头都占有股份的赫伯罗特将在德国海港拥有更多的话语权。

综上所述，赫伯罗特入股威廉港的决定是具有战略性和前瞻性的。在竞争激烈的航运市场中，赫伯罗特的地位得到了加强和巩固。