美国的肯德基都无鸡可炸，塞港是真的塞！
发布时间：2021-10-20咳咳，今天再来唠一唠西海岸的007。
白宫亲自推动的美国港口“24/7全天候运营”计划恐怕收效甚微。
白宫任命的港口特使-博卡里在近期解释白宫动向时也透露，联邦政府将自己视为上述行动中的对话中间人（broker）而非监管者。
what？？我现在有理由怀疑白宫仅是想表个态。
以美国的国情，白宫此举对码头上运营的私营公司有多少约束力，还有待观察。
想当年，LA码头怠工，最糟糕的时候也只有20艘船在等，花了半年才恢复。
美国前贸易谈判代表布鲁德曼认为，虽然目前拜登政府的计划试图解决集装箱塞港问题，
但白宫未能解决的主要问题是仓库工人、卡车司机、集装箱和底盘的短缺。
根据美国媒体的数据，长滩港自9月该计划启动以来，在凌晨3点至早上7点之间增加的工作时间里，其用工使用量为零。
问题很明显，卡车司机动起来了，但各大仓库运营商却在家睡大觉。
夜间仓库不开放，司机拉来的货根本无处可放。
昨天，洛杉矶海岸附近积压的装有货物的集装箱就有大约20万个！
“拜登政府在短期甚至中期内都无能为力。”布鲁德曼说，
“在供应链中的每个人都达成共识之前，这个问题不会得到解决——考虑到仓库和卡车运输公司已经分裂成众多中小型公司，这几乎是不可能的。”
白宫会议中提出了有待解决的三大问题：
第一、同利益相关者组织对话，调整24/7运营时间表。
洛杉矶港至少与20万家进出口公司存在合作，通过大约1.8万名卡车司机、100多辆火车和20多家航运公司运送货物。
在接下来的工作中洛杉矶港口方面要与他们全部进行商谈。
第二、招聘三种重要工人。
这三种类型的工人对港口运营至关重要：卡车司机、码头工人和仓库工人。在许多情况下，供应链中的人员流失会导致生产力下降。
博卡里表示，拜登政府在与各州直接合作，简化授予商业驾驶执照的流程，以帮助增加卡车司机的渠道。
第三、从长期看，加强港口基础建设。
博卡里坦承，疫情暴露了美国供应链中的薄弱环节，因此除了上述短期目标外，政府还在考虑长期韧性问题。
这些基础设施显然已无法满足今天的需求，更不用说明天的需求了。
衡量港口处理集装箱速度的IHSMarkit数据显示，北美港口的效率是亚洲港口的三分之一。
害，想为中国港口速度点个赞了
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