根据南加州海洋交易所数据库的数据，洛杉矶和长滩码头的停泊区的集装箱船数量已超过80艘，有些集装箱船需要等待数周才能开始作业。

装载的货物相当于20万个集装箱，许多集装箱装载着美国工厂在国内生产产品所需的零部件和原材料，积压量达到历史最高水平。

积压的船舶还不仅限于南加州，根据高盛的数据显示，目前装船的船只通过美国主要7个港口所需的时间是历史正常水平的3倍。

日前，美国洛杉矶港发布公告宣布，为提高美国港口作业效率，改善拥堵情况，洛杉矶港和长滩港将实行一项新政策——向船公司收取新附加费，适用于滞留在码头的进口集装箱。

从11月1日起，洛杉矶港和长滩港将针对以下两类货物，向船公司收取100美元/箱的附加费，并且每天增加100美元/箱。

第一类，对于计划通过卡车运输的集装箱，如果在码头的停留时间超过9天（包括9天），将向船公司收取上述附加费。

第二类，对于通过铁路运输的集装箱，如果在码头的停留时间超过3天（包括3天），则将向船公司收取上述附加费。

长滩港执行董事马里奥·科德罗说：“随着沿海船舶积压不断增加，我们必须立即采取行动，促使集装箱从我们的海运码头迅速撤离。码头空间不足，这将为停泊船只上的集装箱腾出空间。”

洛杉矶港表示，这一新政策是洛杉矶港和长滩港与拜登政府供应链工作组、美国运输部和其他供应链利益相关者，共同协商并制定的，这也是改善美国供应链困境的举措之一。

这两家港口还表示，此次收取的费用，将用于投资港口建设，涉及提高港口作业效率、加快货运速度和解决圣佩德罗湾地区拥堵问题等。

拜登政府供应链工作组港口特使 John D. Porcari，也对此次收取新费用表示支持，他说：“这一行动旨在加快货物流动，并减少港口拥堵。随着经济的持续增长，疫情造成的运输需求大增正考验我们的供应链。”

“美国联邦政府会继续将供应链中的利益相关者聚集起来，并继续充当协调者的角色，帮助各方提出解决方案，改善供应链受阻问题。”

然而，船公司指出，西海岸港口的基础设施不足是交货延迟的原因，并辩称，他们的船舶已经因停工而受到了惩罚。

但Vespucci Maritime的首席执行官兼合伙人拉尔斯•詹森(Lars Jensen)表示，除了停止运送装满亚洲进口货物的船只外，这些船公司也无能为力。“

问题的核心在于陆地方面——卡车、底盘、铁路基础设施短缺——所有这些因素基本上都不在运营商的控制范围内，”他在附加费宣布之前表示。

美国有线电视新闻网（CNN）19日援引卡车运输业协会会长克里斯·斯皮尔的话报道，美国卡车司机欠缺数量比新冠疫情前增加30%，“堪称激增”。

CNN报道称，一方面，一些司机退休或离开这一行业；另一方面，消费者对商品需求增加，催生对卡车司机的更多需求，同样刺激卡车司机缺口增加。

今年卡车运输行业需要填补8万个工作岗位。有的运输公司开出10万美元的薪水，外加1.5万美元的签约奖金，努力吸引新司机加入。货运积压导致供应链严重瘫痪。

但业内专家表示，更多的司机并不能缓解洛杉矶港口和长滩港口的积压问题。在这两个港口，空集装箱的问题阻碍了卡车将产品运送到消费者手中。

目前，大量的空集装箱占据了附近的卡车停车场，阻碍了集装箱的运输，严重地影响了效率。

为了在港口获得新订单，卡车司机必须首先将空集装箱归还给码头。但由于空间有限，货物运营商拒绝接受空集装箱。