预计：运价2年内缓慢下行，但仍高于疫情前水平？

“公司并未观察到海运费的拐点来临。”在2021年第一次临时股东大会上，中远海运副总经理陈帅如此说道。

根据中远海运的预判，目前市场订舱的需求依旧强劲，港口拥堵问题短期内难以突破，运价高位运行的情况仍将继续。

乘着这阵“风口”，航运服务商、集装箱生产商，乃至全球各地的港口码头，完成了此前数年内都达不到的营收目标。

更重要的是，运价何时回落，目前仍然没有人知道。这也意味着，能赚钱的日子还没结束。

这些公司赚翻了！

马士基三季度营收增长68%至166亿美元

今日，A.P. 穆勒 - 马士基发布2021年第三季度财报。

在第三季度，公司取得了创纪录的收益，营收增长68%至166亿美元，息税前利润（EBIT) 增长接近5倍至59亿美元。

马士基表示，由于当前需求模式存在潜在变化，供应链受阻对市场走向仍会产生影响，业绩预期仍可能出现高于正常水平的波动。

但预计当前状况至少会持续到2022年第一季度。

ONE：营收67.6亿美元，同比增长891%

同样于10月29日，ONE公布了2021财年上半年（2021年4月至9月）业绩报告：

期内，ONE实现营业收入133.33亿美元，同比增长125%；

税后净利润67.6亿美元，同比增长891%；

除了港口堵塞，运价上涨也有黄牛货代无序炒箱倒舱、抬高市价的因素，加之国庆节前美西线一度出现运价下滑，有业内人士据此判断，运价拐点将至。

不过，这一观点尚未得到市场验证。

中远海控陈帅在临时股东大会上分析称，前段时间运费下跌，主要是由于恐慌心理，

货代之间相互交易的“影子”运价短期内快速下调，使得此前严重脱离实际运费水平的泡沫有所破裂。

另一方面，实施过高运价的多为新入市场的玩家，当他们的船舶在美国码头等泊一个多月之后，货主对其信心跌至谷底，也导致了这些玩家的运价开始下跌。

不过，这部分货运量在全球海运总量中的占比极低，赵帅认为这部分因素导致的下降不会对整体运价造成较大影响。

那么，未来海运价格究竟会以怎样的趋势发展？

中信建投近期研报认为，预计短期内供给仍然紧俏，运价仍将维持高位；

未来2年内，运价会缓慢逐步下行，但依旧显著高于疫情前水平。

国际分析机构也有类似判断。

航运资讯机构德鲁里发布的数据显示，2022年预计全球集装箱市场货运量为2.2亿TEU，同比增长5.9%，

增速虽然较今年有所放缓，但相比疫情前的2019年，仍增长12.9%。

与此同时，未来新增运力的交付有限。

Alphaliner的统计认为，2022年交付的运力较今年甚至可能减少5.7%。

如此一来，运力紧张的情况还将继续，高位运价也难有下滑的机会。

另一方面，目前许多船东正在加强与大货主之间的长期协议，形成战略性的合作联盟，虽然长期协约运价比即期运价低，但也更加稳定，船东可以借此占领市场份额。

对此，陈帅也指出，货主亟需通过契约与班轮公司建立稳固的合作关系，交通部也鼓励签订长期合同，

预计2022年长协货量将明显增加，运价将有大幅上升，更长期限的合同数量也将继续增加。