取消47个航次，72%空白航行发生在跨太平洋至美西航线！运价再起上扬之势

正如马士基在24日发布的最新市场资讯报告预计，12月的总体需求依旧强劲。北美港口拥堵情况最近有所恶化，洛杉矶/长滩/西雅图的船舶等待时间增加到21天。港口拥堵仍将导致航次空班和运力短缺。

  运价有上扬趋势

近期美国多地新冠肺炎新增确诊病例数持续增加仍处于高位，疫情形势再度呈现恶化态势。26日，纽约州州长霍楚尔签署行政命令，宣布该州进入疫情“灾难紧急状态”。疫情防控形势不容乐观，市场对包括防疫物资在内的各类物资运输需求保持高位。疫情和美国集疏运体系运转效能低下等因素叠加，导致港口长期拥堵、集装箱滞压、运输周转不畅。上海港至美西、美东航线的船舶平均舱位利用率基本满载。

根据全球-波罗的海货柜26日最新运价指数（FBX）显示，亚洲至美西运价指数已经从11月19日每40英尺集装箱14185美元上涨至26日的14677美元。涨幅达3%。

而德鲁里上周最新综合世界集装箱指数保持稳定，维持在每40英尺集装箱9186.39美元，但仍比去年同期高出224%。由其评估的年初至今的WCI平均综合指数为每40英尺集装箱7413美元，比每40英尺集装箱2690美元的五年平均值高出4723美元。

德鲁里指数显示，上海-鹿特丹的运费上涨1%即75美元达到13475美元/FEU。同样，上海至纽约的即期运费上涨1%至13230美元/FEU。然而，上海-热那亚、上海-洛杉矶的运价徘徊在前几周的水平附近。德鲁里预计未来一周利率将保持稳定。

当前正是货主和托运人跟船公司进入主要合同期的档口期，他们渴望通过长期合同来确定舱位和运费，在接下来的六个月里，将有很多长期合同签署。就目前大环境对航运公司而言可能有史以来最好的机会，但对托运人来说可能是最糟糕的时间段。但从长远来看，如果大量的托运人现在都以非常高的运价水平签订合同，在经历近3个月运价下降的态势下，货主和托运人有可能会在未来6-12个月内感到失望，可能代价高昂。

Xeneta首席分析师Peter Sand表示，对于许多寻求全球供应链稳定性和可预测性的托运人来说，定价可能是次要考虑因素。但Peter Sand坦言：“尽管长协谈判可能会非常艰难，但托运人想要的是按时交付货物，自夏季以来，长期协议的运价一直在上升，与市场上不断下跌的即期运价的价差正在缩小，并预计未来几个月价差将进一步收窄。”目前货运市场的供需关系仍不稳定，在没有任何机制来监管的未来6至12个月或24个月的价格的情况下，货主达成未来12个月的协议似乎是非常冒险的。