受疫情影响，11月份航运业淡季不淡，集装箱需求火爆。而随着多国出现奥密克戎新冠变异株相关病例，全球疫情反弹再次影响到航运业。

疫情背景下，港口拥堵问题至今未能解决。专业人士分析称，美国长滩和洛杉矶港宣布将滞箱费征收日期推迟，港外等候船舶仍未减少，平均等泊时间持续创新高，码头拥堵转移至海上，部分船公司暂停或调整亚洲至美西航线。

据媒体报道了解，已有部分国际大船公司暂停了美欧航线。此前万海航运表示，正在将船只从6条亚洲-美西航线转移到亚洲内部航线。以星航运Zim已与万海公司一道，将亚洲-美国西海岸航线上的船只改道，并暂停其至洛杉矶的加急服务挂靠至少七周。

THE Alliance计划在12月初停运四分之一的亚欧航线；Hapag-Lloyd计划将相关航线的费率提高70%，12月1日起，从亚洲到北欧的FAK费率将增加2000美元至每FEU4890美元；达飞也公布停航计划。

 “目前，欧美的港口拥堵状况并没有得到缓解，很多船公司熬不住了，撤船或者改道的都有。”一位航运人士对媒体记者表示，“现如今，外贸出口订单迎来阶段性高峰，加上很多船公司撤船，造成航班班次减少，种种因素导致航运业的运力跟不上，需求的增加和运力的减少导致运价再次上涨。”

俄罗斯卫星通讯社12月1日消息，俄罗斯《生意人报》报道称，俄罗斯从远东向俄欧洲部分和欧盟国家用汽车运送中国商品的运费约上涨一倍。

11月前20天，运出滨海边疆区的运输申请量比6月增长了63%，而与去年同期相比增长了212%。同时，运价也在上涨，比6月上涨了33%，同比上涨97%。在外贝加尔边疆区申请数相较于6月增长24%，同比增加161%，而价格比6月上涨31%，同比上涨114%。

阿穆尔州成为了涨价的纪录创造者——相较于6月份运出阿穆尔州的运输费率上涨了81%，同比上涨154%，需求也明显增长，比6月增长15%，同比增长114%。在哈巴罗夫斯克边疆区申请量同比增长74%，费率比6月上涨29%，同比上涨71%。

该报指出，远东的需求和费率增长的趋势是由于全球物流市场普遍结构上的变化。这是指因船只和集装箱短缺造成的中欧间海运困难。

卫星通讯社11月30日报道称，Equium商务俱乐部对外关系副总裁、俄亚工业企业家联合会副主席安娜福米切娃表示，全球运输崩溃严重影响了俄中贸易，在不久的将来，物流问题可能会变得更加尖锐。