长滩港执行董事Mario Cordero在周四的简报会上表示，在12月假期和2月中国农历新年之后，瓶颈应该有望开始缓解。Cordero表示，在接下来的六个月内，他希望港口能够恢复“常态”，假期过后港口积压情况会有所改善。但是他补充说，有一个重要的因素必须考虑到，那就是新冠疫情爆发的影响，这可能会延长恢复的时间。

前所未有的消费者需求，再加上疫情期间卡车司机和仓库工人短缺，导致船舶和成堆装满货物的集装箱在美国港口排长队。

Cordero表示，虽然受挫，但长滩码头工人和码头运营商在今年1月至11月期间已经处理了860万TEU集装箱，打破了去年创纪录的810万TEU。他说，2021年该港口有望处理超900万个标准箱，成为其110年历史上集装箱处理量最多的一年。

▎真正的供应链救济需要供应链端到端的恢复

据JOC报道，2021年即将在持续混乱的状态中结束，而供应链问题将持续到明年。一个系统的好坏取决于它最薄弱的环节，因此某一环节取得进展不会自动转化为全系统的改进。

尽管洛杉矶/长滩港的长期滞留集装箱数量减少了近40%，但在洛杉矶-长滩港外等待泊位的船舶数量仍居高不下，港口运输没有明显缓解。此外，明年进口量的持续强劲可能会延长“恢复正常”的时间。

有货运代理表示，卡车运输(drayage)仍然是数月来的障碍，甚至可能会恶化。

关于卡车运输，德国货代公司Fr.Meyer'Sohn美洲地区CEO Trond Prestroenning表示：“南加州和西北部仍然是一个问题，现在东南部也遇到越来越多的问题，在过去一个月左右的时间里，我们看到情况变得非常紧张，成为一种小型洛杉矶的情况。”

此外，下游能力有限。根据Colliers数据，整个南加州的配送中心空置率不到 1%，再加上持续的仓库劳动力短缺，这意味着几乎没有额外的仓库容量来处理更多的货物。

不过也有其他人表示内陆情况正在改善，特别是在多式联运和仓储方面。

Hub Group首席执行官Dave Yeager在12月3日的网络研讨会上表示，其看到来自铁路的大量投资正在逐渐帮助改善服务，虽然不是立刻回到2019年的状态，但确实看到情况开始有所缓解。另一个改善是仓库的瓶颈在减少，最重要的是，仓库的载货能力得到了改善。此外随着工资大幅增长，有相当数量的高速公路司机转换到多式联运。

在多式联运拥堵状况有所缓解后，BNSF铁路和联合太平洋铁路已停止限制从美国西海岸向内陆运输集装箱的数量。今年早些时候，UP曾限制接收西海岸的多式联运货物，以清理其内陆铁路坡道。

虽然美国西部的铁路和卡车运输公司表示供应链没有恢复正常，但他们表示，芝加哥、达拉斯、堪萨斯城和孟菲斯等主要多式联运枢纽今年早些时候出现的严重拥堵已在过去三个月中大幅缓解。