虽然鹿特丹港等欧洲港口不像美国西海岸港口一样吞吐量激增，但它们也从2020年秋季开始迅速恢复，2021年前三季度，鹿特丹港的集装箱吞吐量同比增长了8%，还克服了全球供应链大混乱的挑战。

该港港口官员表示：“强劲的商品需求叠加其他干扰因素（如苏伊士运河堵塞及中国港口的疫情），使得供应链的压力仍然很大”。苏伊士运河堵塞的时候，许多集装箱船不得动弹，它们的目的地正是鹿特丹港。但鹿特丹港通过与大型船公司合作，在清理积压货物方面取得了很大进展。供应链平台project44最近报告说，从10月到11月，鹿特丹的港口拥挤程度下降了11%以上。

鹿特丹港的集装箱吞吐量虽然上升了，港口官员却强调高运价与运力不足影响了港口生产，货运量的增长速度高于货物吞吐量的吞吐速度，部分原因是空箱吞吐量增加。不过，最主要的原因是重箱的平均重量急剧下降，由于运价飙升，相对较重的低货值货物的吞吐量减少了，受此影响最大的是出口货物。

鹿特丹港务局商务总监Emile Hoogsteden说：“我们预计2022年，鹿特丹港的拥堵状况还将持续，因为集装箱船和码头容量的增速与需求不匹配。”为了保证未来业务增长，鹿特丹港将继续强调和鼓励数字化工作。该港口还有几个项目正在进行，以扩大产能和发展新业务，如进口氢气以及探索扩大岸电和其他项目，以减少排放和改善港口周围地区的环境。