节前货量暴涨，港口拥堵加剧！美国港口推迟加收滞留费…
发布时间：2021-12-31
对于已经十分脆弱而敏感的中美之间太平洋航线的供应链而言，洛杉矶港、长滩港为督促在港积压货物清货而出台的港口货物滞留费，就像一把达摩克利斯之剑一样，悬停在船公司以及中国的外贸企业头上，并不轻易落下。
12月29日，洛杉矶港、长滩港已经宣布决定再次推迟港口货物滞留费的开始征收日期。两港官方获取的信息显示，此次推迟的日期，将被确定在2022年1月3日。届时，两港口董事会将根据港口货物实时堆积改善情况，来决定是否启动滞留费征收。
2021年10月25日，在该项政策被确定下来时，洛杉矶港和长滩港就公开表示，此举不是为了港口盈利，而是为了加快码头堆积货物及时清货。与此同时，两个港口的高层管理者还表示，一旦收取这笔费用，那么其用途将会用于提高港口清货运输效率的设施兴建和投入使用。“洛杉矶港、长滩港由于受到美国疫情反复的影响，港口码头的清货效率大为下降，船公司的货物不能及时清港运出，导致了远洋货轮在港停留时间增长，增加了船公司的支出，所以，就一度出现了船公司‘弃箱’，这反过来又加剧了码头货物滞留导致的港口拥堵，以及中美航线上集装箱的短缺，反复循环。”一位船公司的业务负责人表示。据洛杉矶港signal平台12月29日的最新数据，在锚地停泊等待进港的集装箱船只有2艘，而在150海里外等待的船舶达到39艘，船舶平均等待靠泊时间又回升已高达21.3天。长滩港的监测数据称，10月25日，该项政策启动以来，在码头上堆放积压的货物至目前已经减少了41%。这样的进展，是港口方面一直推迟征收港口货物滞留费的原因所在。“最近一段时间很关键。一方面是美国的圣诞节和新年假期，港口清货，说到底很大程度上取决于美国方面的人力，圣诞节新年假期一到，很多卡车司机就休假了，他们休假，码头上货物的运输效率自然就会下降。”一外贸企业负责人表示。该外贸企业负责人也提到了另一方面的原因，即圣诞——新年也是中国订单货物到港的高峰期，“圣诞节的订单本来就多，而2022年中国的春节又比较早，美国的客户考虑到中国春节假期工厂放假的原因，又会提前下单，工厂提前生产、发货，这两个因素叠加起来，会带来港口码头的货物量有一个明显的增长。”他说。前述船公司的人士表示，他们自然不愿意看到这笔收费变成现实。“如果变成现实，船公司不可能独自承担这笔新增加的费用，必然会折合到海运费的计价当中。”他说，而前述中国外贸企业的负责人则表示，在目前海运资源紧张，集装箱一箱难求的大环境下，如果船公司因此而提价，外贸企业基本没有议价的余地，只能接受，这样一来，外贸企业的利润空间将会面临进一步的压缩。一家美国贸易公司的人士则表示，他们也不愿意看到港口征收这笔费用，他认为，中国的外贸企业也不会独立承担这部分成本的增加，而是会在未来提高订单产品的价格，最终会使出口到美国的产品价格上涨，“世界上其他国家的产能也不稳定，我们的选择空间是有限的，我们也不愿意看见这样的情况变成现实，这就是全球化。”这位美国贸易公司的人士表示。7月开始，美国港口拥堵情况日趋严峻，尤其是美国西海岸港口，大量船只拥挤在一起等待卸船。从宁波港出海，一般情况在海上航行十几天就可以到达美西港口，但是进港卸船又要等上十几天或几十天更长时间。美国对中国商品的需求量在疫情期间急剧上升，尤其是日常家用商品进口量大增。中国海关的数据也显示，今年前11个月，中美贸易总值为4.41万亿元，中国对美出口额增长19.2%。大批货物到达美国对美国港口处理能力形成严峻考验。一方面集装箱大量待卸，另一方面，美国很多超市货架空空。全球集装箱港口拥堵危机，一年来一直困扰着供应链，随着冬天的到来，拥堵正蔓延到新的热点地区。12月，不少欧洲港口也面临拥堵，以弗利克斯托港口的拥堵为核心逐渐蔓延。
鹿特丹港、安特卫普港、汉堡港等，甚至地中海西部的瓦伦西亚港口以及东部的比雷埃夫斯港也不能幸免。同时比雷埃夫斯港举行的48小时罢工、阿尔及利亚的罢工行动、巴西港的水灾，对港口来说都是雪上加霜。那么2022年全球航运混乱局面会不会结束？业内人士表示，如果2022年2月至4月美国港口堵船问题没有缓解，等到下半年进口旺季来临，美国码头堵塞情况可能会越来越严重，甚至2022年年底也不会根本性缓解。指望全球航运回到疫情前2019年的水平，业内通常认为概率极低。
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